La razón de todo ello es la falta de suministros para hacer frente a la creciente demanda que resulta insuficiente para proveer a los cerca de 300.000 camiones y autobuses que se fabrican en Europa anualmente. Un hecho que desde asociaciones de fabricantes y transportistas venían anunciando con anterioridad a la entrada en vigor de tal medida contemplada en el denominado Paquete de Movilidad.

Al parecer diversos problemas en la implementación tecnológica del sistema de navegación del nuevo tacógrafo, junto a que solo existen dos fabricantes a nivel mundial del nuevo aparato, ha provocado un colapso en la producción del nuevo modelo. De hecho, uno de estos dos fabricantes recibió la homologación el pasado 17 de agosto lo que ha implicado que los fabricantes de vehículos hayan recibido muy pocas unidades.

El problema podría agravarse aun más cuando el próximo año un total de 1,5 millones de camiones y autobuses en la Unión Europea tengan que sustituir su actual tacógrafo analógico por el nuevo digital.

Ante este problema, diferentes asociaciones a nivel europeo han denunciado la falta de unas directrices claras por parte de la Comisión Europea, quien hasta el momento ha optado por no dar una solución armonizada a nivel europeo, dejando en manos de los gobiernos anuales la solución.

En el caso de España, el Ministerio de Transportes ha acordado con su homólogo de Industria y la Dirección General de Tráfico un régimen extraordinario de prematriculación para los camiones y autobuses que no estén equipados con el nuevo tacógrafo digital, que según Fenadismer podrían ser unos 10.000 los afectados, y permitiendo que sean matriculados de forma efectiva antes del próximo 231 de diciembre.

Entre las novedades que introduce esta según generación del tacógrafo digital destaca un control más preciso de la posición y labor que realizan los conductores profesionales para favorecer el poder controlar de forma más definida la nueva regulación sobre deslocalización de conductores que realizan transporte profesional, así como las labores de cabotaje, según el Paquete de Movilidad aprobado en 2020.

Así el nuevo tacógrafo registra el lugar donde se inicia el trabajo diario, los cruces de fronteras, las labores de carga y descarga, el seguimiento acumulado de conducción cada tres horas y el lugar de finalización del período de trabajo diario. Para ello incorpora un sistema de autenticación de mensajes de navegación por satélite denominado OSNMA, aunque, debido a algunos retrasos de este servicio, no estará disponible hasta finales de año.

Este inconveniente hizo que la propia Comisión Europea aprobara el pasado mes de mayo la puesta en marcha de una versión “transitoria” del nuevo tacógrafo, lo que retrasó la homologación por parte de los dos fabricantes y que se pospusiera el comienzo de la producción.

En definitiva, todo un ejercicio de despropósitos e improvisación tanto en sus inicios como en la implementación del nuevo tacógrafo, que están pagando los propios transportistas.