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Los ecocombustibles, claves en una adaptación progresiva de las empresas hacia la descarbonización

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Fabricantes y operadores de transporte han dejado clara su apuesta por los combustibles renovables como medio de conseguir la necesaria descarbonización del transporte pesado en el plazo que determina la normativa.

La incertidumbre que rodea la transición energética en el transporte pesado ha centrado la atención de la jornada que bajo el título, “Descarbonización del transporte pesado, ¿oportunidad o riesgo para la competitividad en España?, ha tenido lugar en la sede de la CEOE.

En la presentación de la jornada, el presidente de la CEOE, Antonio Garamendi, en presencia del reciente ministro de Transporte y Movilidad Sostenible, Oscar Puente, resaltó al transporte como actividad para el resto de los sectores productivos, pidiendo un tratamiento realista para la transición energética, señalando que en este caso las regulaciones han ido por delante de la realidad existente.

Por su parte, el nuevo ministro de Transportes se mostró abierto al diálogo con todos los sectores implicados para adecuar los cambios a las necesidades del sector, y anunció nuevas ayudas para la renovación de las flotas, complemento de los 400 millones destinados en su día que, según el propio Oscar Puente tuvo éxito en autobuses y no tanto en camiones.

A continuación, se desarrollo una mesa debate en la que participaron Ignacio Perez-Carasa, director de Relaciones Institucionales  de ALSA; Jaime Sánchez, director de Ingenieria Avanzada de Iveco; Ángel González, director general de Ontime, y Héctor Cebrián, responsable de Proyectos de Descarbonización de Sesé, moderados por Cristina Rivero, directora del Departamento de Industria, Energía, Medio Ambiente y Clima de la CEOE.

En intervención, Ángel González calificó al sector del transporte de apocalíptico, “un sector siempre en dificultades, pero que siempre ha sabido seguir adelante”. “Este sector  es el que cuenta con más normativa en el mundo”, refiriéndose a los nuevos objetivos de emisiones marcados por la Unión Europea y señalando que quizás hubiera sido necesario que el transporte hubiera sido más proactivo,

Aunque mostró la descarbonización no como una opción sino como una necesidad del planeta dijo:

“El reto no es la descarbonización, sino la velocidad con la que se pretende implantar”

Uno de los principales obstáculos para la descarbonización es, según González,  la propia estructura del sector, con 170.000 empresas , de las que 100.000 tienen menos de 5 camiones y solo 3.000 más de veinte.

Por su parte, el representante de Iveco afirmó que la nueva normativa es difícil de gestionar por el tiempo de implementación, señalando que la marca está trabajando en distintas soluciones, pero que faltan las condiciones necesarias para el uso de los vehículos cero emisiones.

El tono común del debate giró en torno a la utilización de combustibles renovables y una mayor eficiencia de los motores diésel como solución para reducir emisiones, y en este sentido Jaime Sánchez, se refirió a la nueva normativa Euro 7:

“El Euro 7 añade inquietud tanto a los equipos de diseño como a los de producción”

Sánchez concluyó pidiendo la coordinación de todas las normativas.

En la intervención de Héctor Cebrián, de Transportes Sesé, destacó las distintas pruebas que la empresa ha realizado con éxito con distintos combustibles renovables e indicó la autonomía, la rapidez para adaptar la tecnología, la flexibilidad tecnológica y del uso con motores diésel, como sus principales ventajas.

“España, dijo, es un país periférico y las empresas deben realizar muchos kilómetros”, en clara alusión a los condicionantes para el transporte español es diferente del resto de Europa.

“La electrificación nos es una alternativa real para el largo recorrido”

Para el representante se Sesé si la electrificación no soluciona las necesidades de transporte en 2045 las empresas españolas perderán competitividad.

Por último, Ignacio Pérez-Carasa, de ALSA, señaló diferencias entre el transporte de viajeros con el de mercancías en cuanto las necesidades dentro de un problema común como es la descarbonización.

En todas las intervenciones en el debate se puso de manifiesto la incertidumbre que rodea a todo el tema de las descarbonización en gran parte por el desconocimiento que existe al respecto, y por el sobrecoste para la empresas que representará la transición energética. En este sentido se abogó por la necesidad de ayudas por parte de la Administración para la renovación de las flotas y por una reducción fiscal de los combustibles renovables, necesarios para una adaptación progresiva hacia la descarbonización por parte de las empresas de transporte.

Cerró la jornada, Rafael Barbadillo, presidente del Consejo de Transporte y Logística de la CEOE, quien resaltó la importancia del transporte para el desarrollo económico español señalando que el camino hacia la descarbonización no es barato, y que hay multitud de tecnologías donde no todas sirven para todo. Barbadillo calificó la situaciòn actual como un momento de incertidumbre tanto para fabricnates como para operadores.


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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea y jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR, hasta el año 2024

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