España y Portugal buscan una estrategia logística común para reforzar la Península Ibérica
España y Portugal plantean avanzar hacia una estrategia conjunta de transporte y logística que mejore las conexiones de la Península Ibérica con Europa y coordine carretera, ferrocarril, puertos y terminales multimodales.
España y Portugal necesitan avanzar hacia una estrategia logística conjunta para la Península Ibérica que permita reforzar su competitividad, mejorar las conexiones con Europa y aprovechar de forma más eficiente sus infraestructuras de transporte.
Esta fue una de las principales conclusiones de la I Conferencia Ibérica de Intermodalidad, celebrada en la Terminal Multimodal de Granja do Ulmeiro, en Alfarelos, Portugal.
El encuentro reunió a más de 120 asistentes y congregó a representantes del transporte, la logística, los puertos, las terminales y las administraciones de España y Portugal.
Una red logística ibérica más integrada
La jornada puso sobre la mesa la necesidad de considerar la Península Ibérica como un espacio económico y logístico interdependiente.
El planteamiento pasa por coordinar mejor carretera, ferrocarril y transporte marítimo para construir cadenas logísticas más eficientes, competitivas, sostenibles y capaces de responder ante posibles disrupciones.
Esta integración implica no solo mejorar las infraestructuras, sino también coordinar inversiones y eliminar cuellos de botella que puedan reducir la capacidad de los grandes corredores de mercancías entre España, Portugal y el resto de Europa.
El ferrocarril de mercancías, uno de los grandes retos
Uno de los principales bloques de la conferencia estuvo dedicado al transporte ferroviario de mercancías.
Las intervenciones señalaron varios aspectos necesarios para aumentar su competitividad: avanzar en la electrificación, mejorar la interoperabilidad entre redes, disponer de terminales adecuadas y aumentar la longitud, capacidad y frecuencia de los trenes.
También se insistió en la necesidad de coordinar las inversiones a ambos lados de la frontera.
La eficiencia de un corredor depende del conjunto del recorrido, por lo que las limitaciones existentes en determinados tramos pueden terminar condicionando la capacidad de toda la cadena logística.
Los puertos atlánticos buscan ganar peso en Europa
Los puertos de la fachada atlántica también tuvieron un papel destacado durante el encuentro.
Representantes de los puertos de Sines, Aveiro, Figueira da Foz, Vigo y Huelva analizaron sus proyectos de desarrollo, conexiones interiores y necesidades de infraestructura.
Uno de los objetivos planteados fue aumentar la cooperación para reforzar el papel de los puertos ibéricos como puerta de entrada y salida de mercancías hacia los mercados europeos.
Para ello, las conexiones ferroviarias y viarias con el interior resultan fundamentales, especialmente para ampliar su radio de influencia y mejorar el acceso a los principales corredores logísticos.
Terminales y puertos secos como piezas de la red logística
La conferencia puso también el foco en el papel de los puertos secos y las terminales multimodales como puntos estratégicos para concentrar mercancías y facilitar el intercambio entre carretera y ferrocarril.
Estas instalaciones permiten ampliar el hinterland de los puertos marítimos y acercar determinados servicios logísticos a los principales centros de producción y consumo.
Entre las funciones señaladas durante el encuentro se encuentran la consolidación de mercancías, la gestión aduanera, el almacenamiento y la conexión ferroviaria.
También pueden contribuir a reducir los desplazamientos de contenedores vacíos y mejorar la eficiencia general de los flujos logísticos.
Menos burocracia y más digitalización
Otro de los asuntos recurrentes fue la necesidad de simplificar los procedimientos administrativos y aduaneros.
Durante la jornada se pusieron de manifiesto diferencias entre los procedimientos aplicados en distintos países, puertos y organismos de inspección.
Una mayor homogeneización y digitalización de estos procesos permitiría reducir tiempos de espera, costes administrativos y posibles retrasos en las operaciones de transporte.
La coordinación normativa se convierte así en otro de los elementos necesarios para que la intermodalidad funcione de manera efectiva a escala ibérica.
Competitividad y sostenibilidad deben avanzar juntas
La sostenibilidad también estuvo presente en el debate, aunque vinculada directamente a la eficiencia económica de las operaciones.
Las intervenciones defendieron que la reducción de emisiones debe desarrollarse sin perder de vista la competitividad de las empresas.
Medidas como reducir los kilómetros en vacío, optimizar la utilización de los activos o aumentar la ocupación de los trenes pueden generar simultáneamente ahorros económicos y beneficios ambientales.
La eficiencia logística aparece así como uno de los principales puntos de encuentro entre competitividad y descarbonización.
Una oportunidad para las cadenas de suministro europeas
La conferencia analizó además cómo los cambios en las cadenas internacionales de suministro pueden generar nuevas oportunidades para España y Portugal.
La búsqueda de mayor proximidad, seguridad y resiliencia en el abastecimiento podría reforzar el papel de la Península Ibérica dentro de los flujos logísticos europeos.
Sin embargo, este crecimiento dependerá de que las infraestructuras, terminales y capacidades de transporte puedan responder al aumento de la demanda.
La cooperación entre ambos países será especialmente relevante para evitar que las limitaciones nacionales condicionen el desarrollo de corredores que funcionan, en la práctica, como una única red logística.
De la planificación a las inversiones
El encuentro concluyó con una llamada a transformar los planes en actuaciones concretas y reforzar la colaboración entre empresas, asociaciones y administraciones de España y Portugal.
La organización confirmó además la continuidad de la iniciativa con una segunda Conferencia Ibérica de Intermodalidad, prevista en España durante la segunda quincena de septiembre del próximo año.
El reto será convertir esta mayor coordinación ibérica en mejoras tangibles para el transporte de mercancías: mejores conexiones ferroviarias, puertos más competitivos, terminales eficientes y una red logística capaz de conectar la Península con Europa de forma más ágil.
Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
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