Ford Cargo 1846T Ford Cargo 1846T

Cargo 1846T, el camión global de Ford

Fabricantes Escrito por  F. Javier Pedroche Domingo, 25 Noviembre 2012 22:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente Galería de imágenes 9
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El nuevo Ford Cargo 1648T es el máximo exponente de la globalización en la producción de camiones de Ford, entre las divisiones de Brasil y Turquía, con el que el fabricante norteamericano se prepara para acometer nuevos mercados.

 La actividad productiva de camiones de Ford se centra actualmente en sus fábricas de Sao Bernardo do Campo en Brasil y de Inonu, en Turquía, una vez que el fabricante del óvalo se desprendiera de su negocio de camiones en Estados Unidos. Sin embargo, centradas en sus respectivos mercados, los países sudamericanos en el caso de Brasil, y los centroeuropeos, norte de África y Oriente Medio, abastecidos por la división turca, la actividad de cada una de ellas se ha desarrollado de forma independiente, con su propia gama de productos, sin apenas conexión entre ellas.

Por ello, la Unidad de Negocios de Camiones Ford, establecida en el año 2010, buscaba compaginar estrategias y aprovechar las sinergias unificando las gamas de ambas divisiones. De esta forma, en la pasada edición de Fenatran, el Salón de Vehículos Industriales de Sao Paulo, Ford Brasil lanzaba la nueva gama Cargo, primer producto de la colaboración entre ambas divisiones.

Unos meses después, Ford Turquía presenta su nueva tractora Cargo 1846T, que se enmarca dentro de la nueva estrategia de los camiones Ford, con la que pretenden acometer nuevos mercados y llegar a duplicar en los próximos cinco años los países en los que están presentes, hasta alcanzar los 50 en todo el mundo.

Cargo 1846T

Diseño Ford

Externamente, el Ford Cargo 1846T no pasa desapercibido. Sus líneas responden al concepto Kinetic Design, con el que Ford está desarrollando todos los diseños de sus últimos lanzamientos, tanto en automóviles de turismos como en vehículos comerciales, que, si bien resulta atractivas en éstos, en el caso del camión parece, cuanto menos, sorprendente.

Su desarrollo se inició después de numerosas encuestas y reuniones con clientes de Turquía, Brasil, Rusia y de los mercados donde Ford Camiones comercializa sus productos, con el objetivo de poder ofrecer un producto muy cercano a los gustos e intereses de los transportistas a los que iba destinado, y en los que el precio y la fiabilidad son los valores más requeridos en un camión.

Este nuevo camión de Ford, equipa un motor diseñado y fabricado por Ford Otosan, la filial turca de la marca del óvalo. Se trata de un grupo de seis cilindros en línea, perteneciente a la serie Ecotorq, que cubica 10,3 litros, con una potencia de 460 CV a 2.100 rpm y un par máximo de 214 mkg. a 1.050 vueltas. Desarrollado conforme a la norma de emisiones Euro5, con tecnología de postratamiento de los gases de escape (SCR), cuenta con turbocompresor de geometría variable, y un menor peso respecto a su antecesor. La combustión se ha visto optimizada, con lo que ofrece un ahorro de consumo en torno al 1,5%. Además el freno motor ofrece una potencia de 282 Kw a 2.600 revoluciones.

Para a transmisión se dispone de dos opciones de caja de cambios, de serie el Cargo 1846T equipa a conocida ZF, manual de 16 velocidades, y como opción se dispone de un cambio automático, también de ZF, con 12 velocidades e intarder integrado.

Cabina para largas distancias

El nuevo Cargo 1846T va destinado al transporte de largas distancias, por lo que la cabina se ha diseñado en largos períodos de estancia dentro de ella. Con unas dimensiones interior de 1.945 mm. de altura y 1.948 mm de ancho, se presta perfectamente para acoger a un conductor y su acompañante, aunque en nuestra toma de contacto tuvimos la sensación de un cierto encajonamiento, facilitado seguramente por la disposición de todos los elementos.

Exteriormente, la aerodinámica ha sido el aspecto más cuidado, por lo que se han optimizado todos los elementos que afectan al flujo de aire en torno a la cabina, como los deflectores superior y laterales, el techo, el parasol, así como el diseño del paragolpes. Además, los escalones de acceso están cubiertos por una prolongación de la puerta, mejorando así la penetración en el aire.

En el interior, la practicidad ha primado sobre el lujo, así como la necesidad de conseguir un camión que compita con ventaja frente a sus competidores respecto al precio. Esto puede verse en los materiales, que siendo correctos, aún se encuentran algo por debajo del estándar que conocemos en los mercados de la Europa occidental.

Buen comportamiento rutero

Durante nuestra toma de contacto pudimos comprobar la buena respuesta del motor de 10 litros, que sin grandes alardes en cuanto a prestaciones nos permitió mantener una alta velocidad de crucero, y unos ajustados consumos, a pesar de movernos por unas rutas con sucesivas pendientes.

Un aspecto que los responsables de Ford han cuidado de forma especial ha sido el de la seguridad, dotando a este Cargo 1846T de un sistema de frenos, con discos en las cuatro ruedas, ABS, control de tracción y gestión electrónica de los frenos. La respuesta del sistema es inmediata, y los tiempos de frenado cortos. Además, el sistema de Ayuda al Arranque en Pendiente (hill holder), permite la salida en cuestas sin ninguna dificultad, ya que disponemos de dos segundos desde que soltamos el pedal del freno hasta que aceleramos, sin que el camión se vaya para atrás. Otro elemento importante, es el ESP, que será de serie en algunos mercados.

El nuevo Ford Cargo 1846T estará disponible en el mercado turco a lo largo del presente año, y los planes de Ford es iniciar la exportación a Grecia y Rusia a partir del 2013, y con posterioridad acometer otros mercados de Centroeuropa, especialmente aquellos en los que no entre en vigor la norma Euro 6, no prevista en Turquía hasta el año 2016.

LAS CLAVES

  • Motor Ecotorq de 460 CV.
  • Cajas de cambios manual y automática
  • Fabricado en Turquía y Brasil


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Número 63 - Octubre 2012

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9 comentarios

  • Enlace al Comentario MyR servicios Sábado, 23 Mayo 2015 18:42 publicado por MyR servicios

    quiero saber cuando llegaran a chile es muy inponente me gustaria saber mas informacion tecnica

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  • Enlace al Comentario franklin cueva Jueves, 03 Abril 2014 20:03 publicado por franklin cueva

    quisiera volver a ver los tracto camiones Ford americanos con trompa tengo un Ford aeromax y son muy lindos no hay otro q no sea el Ford LTL9000

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  • Enlace al Comentario Serrani Gabriel Martes, 03 Diciembre 2013 18:15 publicado por Serrani Gabriel

    Creo ke tendria ke andar muy bien, no me convence mucho el motor, tendrian ke seguir con motores cummin, el resultado es increible, yo tengo un 1832 ya con 550000 km y la verdad no me puedo Qejar, solo gas oil y a gastar el pavimento. El consumo no es bajo pero tampoco alto con un promedio de 37 lts cada 100 km sin importar el clima o la carga es un muy buen consumo. pero abra ke probarlos, ya quiero uno.

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  • Enlace al Comentario daniel lorenzetti Lunes, 22 Julio 2013 17:17 publicado por daniel lorenzetti

    es muy buen camion no hay otra loco yo tengo un 1722 linea nueva y en esa silindrada no hay camion que se ponga a la par con quien lo vas a comparar con iveco ja ja ja y espero la linea nueva que esta por entrar argentina creo que es un 1941 ya lo encargue apenas llegue me lo traigo es una masa loco

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  • Enlace al Comentario Oscar Lunes, 27 Mayo 2013 05:59 publicado por Oscar

    Los Ford brasileños son malos, no sirven, la marca no es mala, pero los camiones ford hechos en Brasil son malos no se los recomiendo...

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  • Enlace al Comentario gaston maggio Jueves, 09 Mayo 2013 02:39 publicado por gaston maggio

    Lo que tendrian q mejorar es en el consumo de combustible,es impresionante la diferencia q existe entre la marca ford y las marcas premiun.sobre todo en la linea 1831,1832 y 1932 argentinos.gracias por publicarlo.

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  • Enlace al Comentario andres Martes, 25 Diciembre 2012 00:48 publicado por andres

    Los nuevos cargo pueden aber mejorado la cabina pero
    Mecanica son malos el
    Yo tengo un 1932 ano 2012
    Es delos canbios duros.tienen problemas
    El mio mefallo alos 44mil km fallo la bomba de agua
    Alos 61milkm fallo la bonba de aceite problemas en los istrumentos electricos .d
    Asta k se keno todo el tablero del camiondes pues de un corte en el tablero
    Deberian mejorar porfa adiossss

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  • Enlace al Comentario silver Lunes, 10 Diciembre 2012 16:35 publicado por silver

    tardais mucho en poner los comentarios..

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  • Enlace al Comentario SILVESTER Lunes, 10 Diciembre 2012 16:31 publicado por SILVESTER

    HUMM,AL MENOS ES UN POCO DIFERENTE A LOS LADRILLOS DE FH , DAF Y MAN....¡¡HABER INDUSTRIALES MAS CREATIVIDAD Y DIFERENCIA..YA ESTOMOSABURRIDOS DEVER "LADRILLOS MEJORADOS2....CABINAS MAS AMPLIAS Y POSIBILIDAD DE "MINIGIMNANSIOS" ,,ALGO NUEVO PARA CONTAR..SOLO CAMION MAS DIFERENCIA ENTRE TM TRUKC, Y VOSTROS QUEPARECEIS TRILLIZAS.-..

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