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La falta de infraestructura de recarga retrasa la implantación del vehículo eléctrico

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La transición energética hacia la electromovilidad y el cumplimiento de la agenda 2030 está encontrando resistencia ante la lentitud en el desarrollo de una infraestructura de recarga, más acuciante en el caso de los camiones.

El sector del transporte y especialmente los fabricantes de vehículos industriales han mostrado en repetidas ocasiones la falta de una infraestructura adecuada de puntos de recarga para los camiones eléctricos a lo largo de las principales rutas europeas, como una de las principales causan tes del retraso en la implantación de la electromovilidad en el sector.

En este sentido, consideran como positivo el acuerdo alcanzado esta semana en el Consejo de la Unión Europea y la Eurocámara sobre un nuevo reglamento que desarrolle una infraestructura de recarga para los combustibles alternativos, y que, en su primer borrador establece la implantación de electrolineras cada 100 kilómetros y de hidrogeneras cada 200 kilómetros.

También señala el acuerdo alcanzado la potencia mínima de 350 kW. para los puntos de recarga destinados a camiones, con una distribución cada 60 kilómetros a lo largo de la red básica de la Red Europea de Transportes (RTE-T), y cada 100 kilómetros en la red global, además de estaciones de recarga en las zonas de estacionamiento seguras, estableciendo el horizonte del 2030 para la cobertura total de dicha red.

En cuanto a las hidrogeneras, el acuerdo contempla su implantación a partir de 2030 cada 200 kilómetros en la red básica de la RTE-T, con una red suficiente que garantice la circulación de los vehículos propulsados por hidrógeno por toda la red viaria europea.

Para las furgonetas, el acuerdo establece que por cada eléctrica que se matricule en un Estado miembro deberá proporcionare una potencia disponible de 1,3 kW. a través de la red pública, y la instalación de estaciones de recarga rápida de 150 kW. como mínimo, en la red RTE-T cada 60 km. a partir de 2025, junto a recargas en el entorno urbano para los vehículos de reparto.

Port su parte, la asociación de transportistas europeos UETR, que preside la española Fenadismer, exige ser más ambiciosos en el despliegue de infraestructuras de energías alternativas.

La asociación europea destaca los acuerdos sobre dimensión urbana, interoperabilidad, transparencia de precios y estándares de información son positivas, señalando que la armonización técnica, el uso de tecnologías digitales y la información completa y transparente son elementos importantes para abordar el problema de los diferentes sistemas de pago y la falta de información adecuada para los transportistas.

No obstante, en su comunicado, la UETR señala su preocupación por el proceso gradual y los objetivos de cobertura acordados para la recarga de camiones a partir de 2025 y su sincronización con otras leyes, como por ejemplo la del nuevo régimen sobre el comercio de emisiones (ETS,  en términos de cronograma e impacto.

Para esta asociación, se necesita una adecuación en términos de carga ultrarrápida y nivel de potencia, asegurando que la infraestructura instalada  pueda proporcionar la cantidad necesaria de energía de combustibles alternativos requerida para llevar a cabo las actividades de los transportistas y cumplir con los objetivos del denominado Acuerdo Verde (Green Deal), así como que se deba seguir la combinación energética y la neutralidad tecnológica para que los operadores puedan confiar en todas las fuentes de energía sostenibles.


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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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