Aunque la variedad de modelos que ofrecen los distintos fabricantes parece que ya ocupan todo el espectro del mercado, y que ya poco queda por hacer, siempre hay alguno que nos sorprende. Como por ejemplo Renault Trucks que, aprovechando su acuerdo con Nissan lanza al mercado su nuevo Maxity, un vehículo ligero de cabina avanzada, fabricado en la planta que el fabricante nipón tiene en Ávila y que, a semejanza de su homónima Cabstar se caracteriza por su polivalencia y su alta capacidad de carga.

Tanto a nivel de cargas útiles, como de precios, el Renault Maxity se posiciona entre sus actuales gamas de furgonetas Master y Mascott. Con la primera se diferencia en el concepto, ya que el Maxity adopta ruedas gemelas y tira más a camión que a furgón, mientras que su ventaja frente al Mascott, además de su versatilidad, es su extraordinaria carga útil, que oscila sobre los 1,870 kilos, una de las mejores de este segmento. Con estos tres vehículos, que conforman la gama reparto de Renault Trucks, el fabricante galo pretende alcanzar unas ventas de 33.000 unidades para el año 2009.

El Maxity viene a competir en el ya concurrido segmento de los chasis cabina con pesos máximos desde 2,8 a 4,5 toneladas, aunque aporta diversas peculiaridades. En primer lugar su cabina avanzada, que proporciona una mayor superficie carrozable, aspecto importante para este tipo de vehículos. En segundo lugar, su chasis de largueros, con sección en “C”, preparado para grandes pesos, lo que mejora la capacidad de carga. Además, las versiones para 3,5 y 4,5 toneladas adoptan eje trasero con rueda doble. Podríamos decir, que el Maxity es un camión en un mundo de furgonetas, y sus principales clientes son las empresas de construcción, servicios municipales, transporte frigorífico y comerciantes y pequeñas empresas.

LAS CLAVES
-    Motores de 2,5 y 3 litros.
-    Tres niveles de potencia: 110, 130 y 150 CV.
-    Pesos máximos de 2,8 a 4,5 ton.
-    Cajas de cambio de 5 y 6 velocidades
-    Tres niveles de equipamiento: Eco, Dynamic y Advantage

De clara procedencia Nissan, los estilistas de Renault han trabajado en la cabina con el fin de darle al Maxity el mismo aire que el resto de sus vehículos, y así han modificado aspectos externos, como los deflectores o, sobre todo, la parrilla delantera; e interiores, con materiales y colores propios.

Su carácter mixto se ve reflejado en su sistema de suspensión, de ruedas independientes en el eje delantero y con ballestas parabólicas en el trasero. Para el frenado, todas las ruedas van equipadas con discos ventilados, con regulador de frenada en función de la carga. Inicialmente, el Maxity se ofrecerá con tres distancias entre ejes, de 2.500, 2.900 y 3.400 mm.

De fábrica Renault ha pensado en suministrar vehículos ya carrozados como modelos estándar, y se han elegido carrocerías plataforma y tipper, para iniciar la comercialización y con el propósito de testar el mercado, por lo que no se descarta que un futuro, y en función de los mercado, se amplíe esta oferta a otro tipo de carrozados. Según los países, el Maxity estará disponible en tres versiones, dependiendo de su nivel de equipamiento: Eco, Dynamic y Advantage, y ya puede pedirse en los concesionarios de Renault Trucks.

LOS MOTORES

El Maxity equipa dos motores, también de origen Nissan, aunque rebautizados como DXi, de 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro y con inyección mediante sistema common rail. El primer motor de 2,5 litros, está disponible en dos versiones de potencia, una de 110 CV. y un par de 25,5 mkg. y otra de 130 CV. y  27,5 mkg. de par máximo. El segundo motor es un 3 litros, con turbo de geometría variable, que entrega una potencia de 150 CV. con un par máximo de 35,7 mkg. Para completar la cadena cinemática, se dispone de dos cajas de cambios, de 5 y 6 velocidades, disponibles según el peso máximo y el tipo de utilización.

MOTOR DXi 2.5
Tipo: Diesel, turboalimentado, inyección directa common rail, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 2.488 cc.
Diámetro x carrera: 89 x 100 mm.
Potencia: 110 CV. a 3.600 r.p.m.
130 CV. a 3.600 r.p.m.
Par: 25,5 mkg. de 1.600 a 2.800 r.p.m.

MOTOR DXi 3
Tipo: Diesel, turbo con geometría variable, inyección directa common rail, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro.
Cilindrada: 2.953 cc.
Diámetro x carrera: 96 x 102 mm.
Potencia: 150 CV. a 3.400 r.p.m.
Par: 35,7 mkg. de 1.600 a 2.400 r.p.m.

LA CABINA

Su posicionamiento avanzado hace complicado el acceso, pero una vez dentro, la posición al volante es sumamente cómoda, sobre todo, por sus dimensiones, ya que con una anchura interior de 1.645 mm. la ubicación para conductor y acompañante es más que suficiente. Tanto el asiento como el volante son ajustables, lo que facilita cogerle el punto a la postura. Cuidadosos han sido los diseñadores de Renault  para elegir tanto los colores como los materiales, y sobre todo para adaptar al vehículo a sus necesidades, con un buen número de huecos portaobjetos y armarios.

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