Javier Arnedo, presidente de CONETRANS
Camion Actualidad
CONETRANS defiende la cláusula del gasóleo y reclama más ayudas al transporte
CONETRANS defiende mantener la actual cláusula de revisión del precio del transporte vinculada al gasóleo y reclama nuevas ayudas directas ante el encarecimiento del combustible. La organización también cuestiona varias propuestas impulsadas por Plataforma en Defensa del Sector del Transporte y trasladadas al Congreso mediante enmiendas.
La Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS) ha defendido la actual cláusula de revisión del precio del transporte por la variación del gasóleo y ha reclamado nuevas medidas de apoyo ante el aumento de los costes que soportan las empresas y autónomos del transporte.
Su presidente, Javier Arnedo, ha mostrado además su rechazo a varias propuestas defendidas por Plataforma en Defensa del Sector del Transporte y trasladadas mediante enmiendas de Esquerra Republicana al Proyecto de Ley de medidas urgentes en materia de transporte.
El texto legislativo procede del Real Decreto-ley 9/2026, de 14 de abril, aprobado inicialmente por el Gobierno y posteriormente convalidado por el Congreso. La Cámara acordó también tramitarlo como proyecto de ley por el procedimiento de urgencia.
CONETRANS cuestiona las propuestas de Plataforma
Las enmiendas respaldadas por Plataforma plantean, entre otras cuestiones, ampliar la revisión de los precios del transporte para tener en cuenta el conjunto de los costes soportados por el transportista efectivo y no únicamente las variaciones del combustible.
También proponen que el Observatorio de Costes del Ministerio de Transportes tenga carácter obligatorio como referencia, establecer actualizaciones mensuales de los precios y garantizar un margen suficiente para cubrir el coste laboral de autónomos y micropymes.
CONETRANS considera, sin embargo, que algunas de estas medidas podrían alterar mecanismos que actualmente funcionan en el sector.
Javier Arnedo ha defendido que las propuestas regulatorias deben ser aplicables en la práctica y tener en cuenta la diversidad existente entre las empresas de transporte, especialmente en cuestiones como los costes laborales, que pueden variar dependiendo del territorio, el convenio colectivo o la estructura de cada compañía.
Defensa de la cláusula del gasóleo
Uno de los principales puntos de discrepancia se encuentra en la indexación del precio del transporte al gasóleo.
El Real Decreto-ley 9/2026 modificó la normativa para reforzar la obligatoriedad de revisar el precio del transporte cuando cambia el coste del combustible. La regulación establece además una fórmula dinámica destinada a trasladar de forma automática variaciones significativas del precio del gasóleo
Para CONETRANS, este mecanismo debe mantenerse.
Arnedo sostiene que ampliar automáticamente la fórmula para incluir todos los costes empresariales podría complicar su aplicación, debido a las diferencias existentes entre las estructuras de costes de cada transportista.
El presidente de la organización también ha cuestionado que el Observatorio de Costes se convierta en una referencia obligatoria vinculada a inspecciones y sanciones.
A su juicio, la prioridad debería ser que autónomos y empresas conozcan correctamente sus propios costes y puedan trasladarlos al precio de los servicios contratados.
El gasóleo vuelve a presionar los costes
La evolución del precio del gasóleo ocupa buena parte de las preocupaciones de CONETRANS.
La patronal considera que el encarecimiento del combustible está elevando nuevamente los costes de explotación del transporte por carretera en un momento en el que los márgenes de numerosas empresas continúan sometidos a presión.
El propio RDL 9/2026 justificó la actualización de la fórmula de revisión precisamente por la fuerte volatilidad de los productos energéticos y modificó la Ley 15/2009 para reforzar la obligatoriedad de trasladar la variación del combustible al precio del transporte.
Arnedo ha insistido en que el objetivo debe ser reducir el impacto de estas subidas y permitir que los transportistas puedan cobrar correctamente por sus servicios.
Más ayudas al gasóleo profesional
Ante este escenario, CONETRANS reclama mantener las ayudas al combustible y revisar su cuantía si continúa aumentando el precio del gasóleo.
La organización apuesta concretamente por recuperar o mantener una ayuda directa vinculada al gasóleo profesional, una fórmula que permitiría trasladar el apoyo directamente a los vehículos y empresas afectadas.
Según la posición expresada por CONETRANS, estas ayudas deberían prolongarse al menos hasta final de año y reforzarse si persiste el fuerte incremento del combustible.
La organización advierte de que, cuando las empresas no pueden trasladar correctamente el aumento de sus costes, las consecuencias terminan extendiéndose a otros eslabones de la cadena de suministro.
Los avances regulatorios del transporte
Arnedo también ha defendido las medidas negociadas durante los últimos años entre las organizaciones empresariales y la Administración.
Entre ellas ha citado la limitación de determinadas operaciones de carga y descarga, la acción directa y las medidas destinadas a combatir la morosidad.
CONETRANS rechaza así las críticas de Plataforma sobre la actuación y representatividad de las asociaciones tradicionales del sector y reivindica la interlocución con el Ministerio de Transportes como vía para conseguir cambios regulatorios.
Ese planteamiento forma parte del enfrentamiento entre ambas organizaciones y, por tanto, responde a la posición expresada por CONETRANS, no a una valoración independiente sobre la efectividad de uno u otro modelo de representación.
Más competencia en los carburantes
La organización también quiere introducir cambios en el mercado de distribución de combustibles.
CONETRANS plantea facilitar la entrada de nuevos operadores petrolíferos, aunque acompañada de mayores controles y requisitos para evitar los problemas registrados anteriormente con determinadas compañías.
La patronal considera que una mayor competencia podría contribuir a reducir la concentración del mercado de carburantes y mejorar las condiciones disponibles para las empresas transportistas.
Revisar las restricciones a camiones
Otra cuestión que CONETRANS quiere abordar con la Administración son las restricciones a la circulación de vehículos pesados durante determinados días festivos.
Arnedo propone analizar estas limitaciones teniendo en cuenta los tiempos legales de conducción y descanso y las posibilidades de que los conductores puedan regresar a sus domicilios.
La patronal relaciona este asunto con la mejora de las condiciones laborales y con la necesidad de incrementar el atractivo de la profesión de conductor profesional.
Una fiscalidad para el autopatrono
Entre las propuestas planteadas por CONETRANS aparece también la creación de una “estimación directa singular” para el transportista autónomo que abandona el régimen de módulos y pasa a tributar mediante estimación directa.
La iniciativa pretende adaptar este régimen fiscal a las particularidades del denominado autopatrono.
Entre las posibilidades estudiadas se encuentran facilitar la imputación de una remuneración propia, mejorar las cotizaciones de cara a la jubilación o una incapacidad temporal y ampliar la posibilidad de deducir determinados gastos relacionados con la actividad.
CONETRANS recalca que su propuesta no supondría eliminar el sistema de módulos, sino ofrecer una alternativa a aquellos profesionales que salen de él.
Negociación y profesionalización
Javier Arnedo apuesta finalmente por reforzar tres líneas de actuación: negociación con la Administración, profesionalización y asociacionismo.
CONETRANS considera que conocer con precisión los costes por kilómetro y trasladarlos correctamente a las tarifas resulta fundamental para garantizar la viabilidad de autónomos y empresas.
En paralelo, la patronal pide al Gobierno nuevas medidas frente al encarecimiento del combustible y defiende preservar la actual fórmula de revisión del precio del transporte vinculada al gasóleo mientras continúa la tramitación parlamentaria del proyecto de ley procedente del RDL 9/2026. La ficha del Congreso consultada sitúa el texto en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible, en fase de enmiendas.
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