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El sector pide menos impuestos para los combustibles renovables
La fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables consiste en aplicar incentivos según su proporción en las mezclas o su reducción de emisiones. Según un informe de WSP, las propuestas podrían abaratar más del 38 % el diésel renovable y del 33 % la gasolina renovable.
Una fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables podría reducir sus precios más de un 38 % en el caso del diésel renovable y de un 33 % en la gasolina renovable. Así lo recoge un informe de WSP presentado por la Plataforma para los Combustibles Renovables, que reclama incentivos fiscales vinculados a su aportación a la reducción de emisiones.
El precio es uno de los factores que condicionan la incorporación de alternativas energéticas al transporte. Con ese punto de partida, la Plataforma para los Combustibles Renovables pide al Gobierno un cambio tributario que favorezca su consumo y mejore su competitividad.
La propuesta se apoya en el informe «Fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables», elaborado por WSP, anteriormente Ricardo, y presentado el 21 de septiembre en la sede de CEOE, en Madrid. El documento plantea dos vías para incentivar estos carburantes mediante una reducción del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH).
Diésel y gasolina renovables: cuánto podría bajar su precio
Según el informe, los escenarios analizados permitirían alcanzar rebajas superiores al 38 % en el diésel renovable y al 33 % en la gasolina renovable.
Estas cifras corresponden al efecto potencial de las propuestas fiscales estudiadas. Se trata, por tanto, de una petición de cambio regulatorio, no del anuncio de descuentos ya disponibles en las estaciones de servicio.
La Plataforma sostiene que el tratamiento tributario actual dificulta el desarrollo de estas alternativas. Según explica, en España los combustibles renovables tributan al mismo nivel que los de origen mineral, pese a su capacidad para reducir emisiones.
Como referencia, el comunicado cita reducciones de hasta un 87 % certificadas en la iniciativa Tour d’Europe mediante el sistema de trazabilidad Digital Fuel Twin. Ese resultado corresponde a la experiencia citada y no debe interpretarse como un porcentaje aplicable automáticamente a cualquier combustible renovable.
Dos propuestas para incentivar los combustibles renovables
El estudio plantea dos escenarios que, según sus autores, encajan en el marco legal vigente. La diferencia principal reside en el criterio utilizado para conceder el incentivo.
| Propuesta | Criterio del incentivo fiscal |
|---|---|
| Transición inmediata | Porcentaje de carburante renovable presente en la mezcla. |
| Transición progresiva | Reducción de emisiones asociada al combustible. |
La primera vía permitiría vincular el beneficio fiscal a la proporción renovable del carburante. La segunda avanzaría hacia un modelo en el que el tratamiento tributario dependiera de la reducción de emisiones conseguida.
Ambas propuestas persiguen mejorar el precio de los combustibles renovables y estimular su demanda.
La Plataforma pide acercar la fiscalidad española a la europea
De acuerdo con el informe presentado, más de la mitad de los países de la Unión Europea cuentan con marcos fiscales que incentivan el consumo de combustibles renovables. Entre los ejemplos citados figuran Alemania, Italia, Francia y Portugal.
La portavoz de la Plataforma, Inés Cardenal, defendió que España avance en esa dirección. A su juicio, los escenarios propuestos permitirían acercar el sistema español a las recomendaciones del informe de Enrico Letta, a la propuesta de reforma de la Directiva de Fiscalidad de la Energía y a las prácticas de otros socios europeos.
La organización también relaciona su petición con la neutralidad tecnológica defendida en el informe de Mario Draghi sobre competitividad europea. Su planteamiento es que las distintas soluciones capaces de reducir emisiones puedan recibir un tratamiento fiscal que reconozca esa contribución.
CEOE reclama incentivos para la oferta y la demanda
Durante la presentación, el presidente de CEOE, Antonio Garamendi, señaló el papel de la fiscalidad en la competitividad y reclamó un marco regulatorio que favorezca tanto la producción como el consumo de combustibles renovables.
Por su parte, Helena Antolín, vicepresidenta y presidenta del Consejo de Movilidad Sostenible de CEOE, defendió que vincular los impuestos a la reducción de emisiones puede generar demanda y hacer más competitivas estas alternativas.
En el encuentro también participaron Aleix Pons, director asociado en Transporte Sostenible de WSP; José María Riaño, secretario general de ANESDOR; Ramón Valdivia, en representación de ASTIC; y José Ignacio Moya, director general de FACONAUTO.
Qué supondría para el transporte por carretera
Para las empresas de transporte, el principal efecto de la propuesta sería económico: un menor precio de los carburantes renovables facilitaría valorar su incorporación a las operaciones.
La Plataforma asegura que la industria está preparada para seguir aumentando la producción. Considera que una demanda respaldada por incentivos fiscales permitiría ampliar su presencia y contribuir al objetivo de neutralidad de emisiones en 2050.
La organización, que acaba de cumplir cinco años, agrupa a 32 entidades que representan a más de 348.700 empresas. Según sus datos, estas actividades sostienen más de 5,9 millones de empleos directos, indirectos e inducidos.
Su reclamación sitúa así la fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables en el centro del debate: reconocer la reducción de emisiones en los impuestos para hacer estas alternativas más competitivas también en el surtidor.
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