Este modelo es el primer Nissan que cuenta con una plataforma nueva basada en el chasis de largueros y travesaños, que servirá como base de todos los camiones Nissan en el mundo, lo que da idea de su flexibilidad y capacidad de adaptación.

La unidad probada tenía la peculiaridad de tener equipada una cabina doble. Su configuración de cabina adelantada comporta importantes ventajas respect a los otros chasis cabina, como por ejemplo, un mayor espacio dentro de la cabina y una buena postura en la conducción.

Una vez ubicados en el puesto de conducción, la visibilidad es excelente, gracias al enorme parabrisas panorámico y la buena disposición de las ventanillas. Además, los enormes espejos retrovisores nos ayudan a controlar la parte trasera. Salvo el detalle del pie izquierdo, no nos cuesta nada conseguir una postura confortable. Otro tema es el de la cabina de atrás, algo justa para las piernas, debido a la pequeña mampara que separa las dos partes de la cabina, y con un respaldo demasiado vertical, lo que nos obliga a mantener una postura demasiado rígida.

Buen comportamiento

Entre las mejoras registradas por el Cabstar cabe destacar sus motores, en especial, este que hemos probado ahora, cuya potencia se ha aumentado hasta los 150 CV., y que responde perfectamente a nuestro toque de pedal. Su alimentación mediante sistema common rail y turbo de geometría variable, nos proporciona un alto par motor, lo que redunda, sin duda, en el confort de marcha.

A este confort ayuda la buena caja de cambios de 6 velocidades, aunque si queremos disfrutar de esta opción deberemos pagar un extra, ya que de serie incorpora la de cinco velocidades, lo que se nos antoja un poco escasa. Bien es lo cierto que sólo utilizaremos las cinco últimas, ya que Nissan ha dispuesto una primera velocidad diseñada específicamente para los operarios de vehículos que hacen paradas frecuentes -como recogedores de basura y trabajadores de servicio público-, así como vehículos utilizados en zonas montañosas. Pero hay que reconocer su buen escalonamiento y la suavidad con que entran las marchas, algo que ha mejorado sensiblemente, respecto al modelo anterior. Y si esto fuera poco, y necesitáramos una ayudita extra, una interesante opción es el sistema de arrancada en cuesta (Easy Hill Star) que ofrece Nissan en este vehículo.

Mención especial merecen dos apartados de este vehículo: sus frenos y su maniobrabilidad. En el primer caso, el comportamiento es excelente, y sus cuatro discos, ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras, sujetan perfectamente el Cabstar en cualquier situación, haciéndolo de una manera progresiva pero contundentemente.

En el apartado de la maniobrabilidad, que ya era muy buena en el modelo anterior, se ha mejorado, tanto la longitud del vehículo, 41 mm. más corto, como en el radio de giro, el cual se ha reducido un 5,4%, ofreciendo ahora, en esta versión de doble cabina, una distancia entre bordillos de sólo 5,43 metros. Esto, y su configuración de cabina adelantada, le convierte es una buena herramienta para la distribución urbana.

Por lo demás, decir que un vehículo capaz de transportar 7 personas y 1,2 toneladas, con sólo 3,6 metros de longitud, es una excelente opción para determinados quehaceres.

Los motores

La gama anterior del Cabstar tenía su tope de potencia en los 125 CV., pero ahora con la nueva gama se ha incorporado un nuevo grupo motriz de 3 litros, que ofrece una potencia de 150 CV. Al igual que todos sus competidores, Nissan ha optado por la tecnología de recirculación de gases de escape EGR para cumplir con la normativa de emisiones de gases y partículas, más idónea para este tipo de propulsores. El nuevo ZD30 es un motor de cuatro cilindros, con doble árbol de levas superpuesto, e inyección directa common rail de segunda generación. Como viene siendo ya habitual en este tipo de vehículos, también se ha adoptado un turbo de geometría variable e intercooler, una combinación que ha permitido al fabricante nipón aumentar el par motor hasta los 35,7 mkg., mientras que la potencia se mantiene estable entre las 1.600 y las 3.000 vueltas.

La cabina

La versión que nos tocó probar en esta ocasión fue la de doble cabina, diseñada para el traslado de operarios en servicios municipales o de obras. Lo más destacable es su enorme habitabilidad interior, sobre todo, si la comparamos con lo angosta que era la versión anterior. Todos los interiores han sido rediseñados, con un panel de instrumentos dividido en tres partes: conducción, informática y almacenamiento. Ahora al cuentakilómetros se le ha incorporado una pantalla LCD donde aparece toda la información vital del camión. Por su parte, el habitáculo trasero, para el transporte de operarios ofrece una banqueta corrida, con capacidad para tres personas, aunque la longitud para las piernas se les ha quedado un poco justa, y una persona alta podría tener algunas dificultades. Sin embargo, debajo de la banqueta, donde se ha colocado el sistema independiente de calefacción, pueden colocarse todo tipo de herramientas, pues hay espacio para ello.

Al detalle

1. En todas las versiones de 3,5 y 4,5 toneladas, tanto con cabina doble como simple, se ofrece de serie el robusto eje trasero de ruedas gemelas, mientras que en las versiones de 2,8 y 3,2 toneladas de serie equipa ruedas simples.
2. La posición de los intermitentes laterales les da una cierta indefensión, ya que están expuestos a posibles roturas. Junto a ellos, se coloca la placa de denominación del modelo.
3. La configuración de cabina adelantada, y sus reduciones dimensiones, provoca que una persona de cierta envergadura le cueste encontrar fácilmente la mejor manera de acceder al interior de la cabina.
4. La parte trasera de la cabina cuenta con una distancia corta para las rodillas, y un respaldo del asiento corrido demasiado vertical, que perjudica la postura de los pasajeros.