Desde el 23 de octubre de 2025, las estaciones ITV están habilitadas para anotar las nuevas masas máximas autorizadas para vehículos de transporte pesado, según la Orden PJC/780/2025. No es obligatorio hacerlo antes de la próxima inspección técnica periódica.

El Ministerio de Transportes ha publicado la nueva composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para el periodo 2026-2029, tras un proceso de verificación de representatividad.

El proyecto europeo AIthena ha demostrado cómo desarrollar y validar inteligencia artificial (IA) segura, explicable y confiable para su despliegue en el transporte real, alineada con los requisitos regulatorios europeos.

El HVO es la alternativa más eficiente y económica al diésel para el transporte pesado en España en 2025, con menores emisiones y sin necesidad de adaptar flotas ni infraestructuras.

El Plan España Auto 2030, presentado por ANFAC y respaldado por el Gobierno, propone 25 medidas estratégicas para impulsar la electrificación, reforzar la industria automotriz española y consolidar a España como referente europeo del sector.

En 2025, el carburante y los peajes representan hasta un 30% del coste total de propiedad (TCO) de los operadores de transporte por carretera en la UE. Comprender estas variables es clave para mejorar la rentabilidad y planificar inversiones sostenibles.

El régimen de estimación objetiva (módulos) se mantendrá en 2026 para el transporte de mercancías, con los mismos importes y condiciones que años anteriores. Sin embargo, Hacienda aún no ha confirmado si prorrogará los actuales límites de facturación, una decisión que afecta a miles de autónomos del sector.

La CETM considera “insuficiente” la ayuda del Gobierno para subvencionar los permisos profesionales C y D, al beneficiar solo a 166 personas frente a las más de 30.000 que necesita el transporte de mercancías por carretera.

La innovación en el transporte internacional por carretera va más allá de la tecnología: sitúa a las personas en el centro, apostando por su formación, bienestar y desarrollo profesional.

Los vehículos de auxilio en carretera podrán acceder a las ZBE sin importar su distintivo ambiental, gracias a la medida impulsada por el RACE incluida en la Ley de Movilidad Sostenible.