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El MAN 18.290, equipado con cabina larga, se sitúa a caballo entre la distribución urbana y los trayectos regionales, con un motor elástico y muy ajustado en consumo.

La introducción de las mecánicas Euro 6 ha sido aprovechada por el fabricante MAN para acometer también la modernización de sus gamas ligeras, que no solo afecta a su estética, sino también a un interior más completo, cambios en el chasis y un mayor nivel de equipamiento, que incorpora componentes que hasta ahora solo eran patrimonio de los camiones de las grandes rutas.

Y es que esta renovada gama TGM es la baza del fabricante germano MAN para ofrecer al mercado un vehículo polivalente, capaz de cubrir necesidades de distribución urbana de grandes cargas pero sin renunciar a los recorridos de radio medio, en clara competencia con camiones de mayor tonelaje. Precisamente el TGM 18.290 con el que hemos tenido la oportunidad de realizar un contacto por carreteras alemanas obedece a este concepto. Su motor de 290 CV. nos señala que un entorno urbano o interurbano es su hábitat natural, pero al estar equipado con cabina larga, con litera, indica que la marca también ha concebido este vehículo para trayectos mucho más largos en los que haya necesidad de pernoctar.

Tanto en la imagen externa como en el interior de la cabina, este TGM refleja la filosofía de MAN, en la que huye de estridencias, buscando la sobriedad con una buena dosis de calidad. Estéticamente poco son los cambios que apreciamos, ya que la cabina mantiene la misma estructura, aunque la nueva parrilla y los deflectores laterales le confieren una imagen similar a las gamas pesadas TGX y TGS.

Interior de la cabina

Una vez dentro de la cabina, a la que hemos accedido mediante dos cómodos escalones, percibimos que, a diferencia de las gamas altas, está concebida exclusivamente para el trabajo, y en ella se ha buscado más la funcionalidad y la posición al volante que la movilidad dentro de ella. Y es que si bien un conductor cuenta con el espacio suficiente para desenvolverse en ella, en el caso de que fueran dos las cosas se complicaría.

Los cambios llevados a cabo en el interior incluyen la adopción de distintos componentes de la gama TGS, como el tablero de instrumentos o el volante multifunción, que, a nuestro parecer, tiene unas dimensiones demasiado grandes para el tamaño de la cabina. Por el contrario, la postura de conducción es cómoda, y MAN ha dispuesto todos los mandos al alcance de la mano, sin tener que hacer movimientos extraños para manejar ninguno de ellos.

MAN TGM 18.290 LL

Motor generoso

La gama TGM adopta el motor D08, un grupo de 6 cilindros en línea, con una cilindrada de 6.871 cm3, que combina los sistemas de recirculación de gases EGR, el postratamiento con AdBlue SCR y un filtro de hollín, que incorpora el sistema HCI (Hydro Carbon Injection), el cual garantiza la regeneración del filtro incluso cuando el motor trabaja bajo carga parcial, como suele ser en el transporte de reparto en aplicaciones municipales de recogidas de basura o saneamiento.

De todas formas, los ingenieros de MAN han hecho un buen trabajo en cuanto al peso, ya que a pesar del nuevo equipamiento que incorpora este vehículo el peso sólo ha aumentado en 190 kgs., con lo que la repercusión en la carga útil es mínima.

Nuevos componentes para el tratamiento de los gases de escape

De las tres versiones de motor con que cuenta esta gama, nuestro vehículo venía equipado con el nivel intermedio de potencia, es decir el de 290 CV, que nos entrega el par máximo de 117 kg a las 1.200 revoluciones, completado con la caja de cambios automática TipMatic de 12 velocidades.

Esta combinación se ha mostrado sumamente eficaz a lo largo de los 108 kilómetros de nuestro recorrido, que integraba tramos de autopista, carretera nacional y núcleos urbanos. El motor se mostraba sumamente elástico, recuperando de forma contundente, ya que la mayor parte del par nos lo ofrece a partir de las 1.000 vueltas, a la vez que poderoso, y pendientes relativamente fuertes la subimos sin dificultad manteniendo una velocidad estable de 70 km/h. a 1.100 rpm.

Por su parte, la muestra de su gran polivalencia nos lo da su buena maniobrabilidad en recorridos urbanos, con calles estrechas y curvas pronunciadas, con un buen comportamiento rutero. El motor se ofrece generoso a cada requerimiento del pedal, y en autopista mantenemos una velocidad de 90 km/h. con el grupo motriz girando a 1.500 revoluciones.

Exterior de la cabinaAunque nos ha gustado el comportamiento de la caja de cambios automática, con un más que aceptable cambio de marchas de forma escalonada y suave, la Tipmatic, también nos permite manejarla de forma manual, algo que puedo ayudarnos a sacar más partido a la mecánica, pero solo si somos muy diestros subiendo un puerto o cuando el tráfico es muy lento y se suceden las paradas. En caso contrario, mejor que la Tipmatic trabaje por nosotros, pues conduciremos mas confortablemente.

Y ya que hablamos de confort, durante el recorrido en ruta fue excepcional, claro que contábamos con una ventaja adicional y es que nuestro vehículo venía equipado con suspensión neumática integral, con un buen tarado ya que no notábamos cabeceo alguno. Además, la sonoridad en el interior, aunque sensiblemente mayor que en la gama TGL, sigue siendo muy aceptable y para nada molesta nuestra conducción.

Sin embargo, en la columna del debe habría que apuntar dos aspectos que nos gustaron menos. Uno de ellos es la molesta vibración que se produce en la cabina cuando nos detenemos y el motor gira al ralentí, que ignoramos si es común en toda la gama o cosa de nuestra unidad probada. La otra es que el sistema de arranque en pendiente hill-holder sea conectable mediante una tecla en el salpicadero, lo que nos obliga a prestar atención cada vez que lo necesitemos, o nos llevaremos una desagradable sorpresa en alguna pendiente.

Aun así, el veredicto de este MAN TGM 18.290 LL no puede ser más positivo, pues combina acabados y equipamiento de camión grande, con unas prestaciones excelentes y un consumo muy ajustado. Todo un arme para la distribución urbana.

Revista Truck

Este artículo, completo
publicado en la revista Truck

Numero 71 - junio 2013

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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

Sitio Web: www.camionactualidad.es/javier_pedroche/ Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

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