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Astic pide una prohibición de descanso en cabina matizada

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La asociación de transporte internacional española Astic solicitó en el Parlamento Europeo que se pueda hacer el descanso semanal en los vehículos si estos están estacionados en lugares “adecuados a la dignidad de los profesionales y a la seguridad de los vehículos y de las cargas”.

El director general de Astic, Ramón Valdivia, ha participado recientemente, junto con otras asociaciones de transporte miembros de la IRU, en un encuentro entre representantes del sector de transporte y los parlamentarios europeos que forman parte de la comisión que se encarga de las cuestiones relacionadas con el transporte.

En su intervención, reclamó que se legisle desde una Bruselas de manera que se impidan “los proteccionismos” nacionales, se tenga en cuenta el carácter móvil del sector y se garantice la leal competencia en el transporte por carretera. En este sentido, solicitó que se excluya al transporte internacional por carretera de la Directiva de Trabajadores Desplazados, ya que su inclusión favorece las “prácticas proteccionistas y aumenta la tendencia a la subcontratación de autónomos frente al crecimiento de las plantillas propias de conductores asalariados”. Asimismo, subrayó que desde esta asociación “no apoyamos la deslocalización de las empresas que buscan una competitividad desigual sustentada en la reducción de impuestos o de los costes laborales”.

Ramón Valdivia también se refirió a la necesidad de crear una normativa consecuente que elimine trabas, como la reciente prohibición del descanso en cabina, sobre la que dijo que “el problema no son las cabinas, pero sí las áreas de descanso insuficientes, inadecuadas e inseguras donde se estacionan los camiones”. En este sentido, propuso que se excluyera de esta normativa a los vehículos estacionados en lugares adaptados a una serie de parámetros que permitan considerarlos adecuados a la dignidad de los profesionales y a la seguridad de los vehículos y de las cargas.

Igualmente, defendió de nuevo la propuesta de Astic de flexibilizar los tiempos de descanso para facilitar la vuelta a casa, alargando el intervalo entre descansos semanales hasta un máximo de 9 periodos de 24 horas, e incrementando proporcionalmente el descanso semanal siguiente, según hayan sido siete, ocho o nueve los días empleados en trabajar desde el último descanso. El director general de Astic ha puntualizado que, “en ningún caso se plantea que los conductores conduzcan más horas ni descansen menos que las que ahora se regulan, tan solo que se les permita llegar a su base para realizar el descanso acumulado”.

Finalmente, Ramón Valdivia señaló que “tenemos ahora con la discusión sobre el “paquete de movilidad” una inigualable oportunidad para mejorar la eficiencia del transporte por carretera y crear un marco de competencia justa entre operadores de todos los países, evitando incertidumbres jurídicas fruto de reglas poco claras o de imposible cumplimiento”.


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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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