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Transporte en Andorra: naGrup

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El peculiar estatus político del Principado de Andorra, microestado que no forma parte de la Unión Europea, y su situación geográfica, incrustado en el corazón de los Pirineos, condicionan por completo el transporte de mercancías por carretera que se realiza para aprovisionar este singular territorio situado entre Francia y España.

Que el Principado de Andorra exista como estado es la consecuencia de una sucesión de hechos históricos que tienen su origen en la Edad Media y que han dado como resultado que actualmente su forma de gobierno sea el de coprincipado parlamentario. Tiene una constitución propia desde 1993, y aunque la jefatura del estado le corresponde al obispo de la Seo de Urgel y al presidente de Francia, como copríncipes, la administración del país es una responsabilidad del gobierno andorrano.
Este singular estatus político se traslada al día a día de este territorio pirinaico de 470 kilómetros cuadrados en el que viven unas 77.000 personas, una tercera parte en la capital: Andorra la Vieja. Por ejemplo, aunque no forma parte de la Unión Europea, su moneda oficial es el euro y tiene derecho a emitir una cantidad determinada de monedas. De hecho, el euro es su primera moneda oficial. Hasta la llegada de la moneda comunitaria, las pesetas españolas y los francos franceses se utilizaban en Andorra de facto.


Para otras cuestiones, en cambio, prevalece su condición de estado no miembro de la Unión Europea: las operadoras aplican cargos adicionales por la itinerancia (el roaming) en la telefonía móvil, por ejemplo. Y en lo que se refiere al transporte, no hay libre circulación de mercancías. Actualmente, Andorra está negociando la firma de un acuerdo de asociación que permita al Principado de Andorra participar en el mercado interior de la UE.
Mientras este acuerdo llega, hay que pasar por la aduana al cruzar sus respectivas fronteras con Francia y España, las empresas de transporte tienen que ser titulares de autorizaciones bilaterales y, en lugar del Reglamento 561, a los conductores de las empresas andorranas se les aplica el Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de los vehículos que efectúan transportes internacionales por carretera, el AETR.
Este es el singular entorno en el que desarrollan su actividad las empresas de transporte que trabajan en el Principado de Andorra, que se completa con unas no menos singulares condiciones orográficas y climatológicas.
Para conocer en detalle cómo se afronta esta compleja coyuntura, le hemos pedido a la empresa andorrana naGrup que nos expliquen cómo gestionan su operativa diaria. Este grupo es un referente en lo que se refiere a transporte y distribución de mercancía general y de productos de alimentación y temperatura controlada, no solo en Andorra, también en las comarcas limítrofes, desde el Valle de Arán hasta la comarca de la Cerdanya.

Nuevo procedimiento

Su presidente, Albert Fornesa, nos explica que, precisamente, en estos momentos están reestructurando su sistema de trabajo. “Desde hace seis meses, los trailers que arrastran las mercancías desde España ya no entran directamente al Principado, finalizan su recorrido en nuestras instalaciones logísticas de La Farga de Moles, situadas junto a la frontera. Este cambio todavía no lo hemos aplicado a los vehículos que vienen de Francia, por ahora siguen entrando directamente a Andorra por El Pas de La Casa, pero probablemente dentro de dos o tres meses también irán directamente a las instalaciones de La Farga, bordeando la frontera”.
“El objetivo y la finalidad del nuevo proyecto, se basa en la agrupación y consolidación de las mercancías en un único almacén de distribución, el cual nos permite optimizar las cargas y mejorar la productividad y ocupación de los camiones de distribución. A la vez, hace posible que seamos más agiles y, por lo tanto, ofrecemos un mejor nivel de servicio a nuestros clientes.

De este modo, adelantamos las entregas al cliente entre las ocho y las diez de la mañana respecto al servicio que anteriormente ofrecíamos. Hemos sido capaces de abrir un turno nocturno de trabajo que nos ha permitido planificar con más tiempo las cargas de nuestros camiones y posicionar los vehículos cargados en la aduana antes de las siete de la mañana, lo que se traduce en que están repartiendo en el Principado a primera hora, coincidiendo con la abertura de los comercios y empresas. Esto nos ha permitido tener una clara ventaja respecto a nuestros competidores de transporte dentro del Principado”, afirma Albert.
Volviendo a la nueva operativa, el presidente de naGrup nos comenta que la reorganización emprendida, desde el punto de vista de la logística, “nos ha proporcionado una mejora sustancial respecto al procedimiento anterior. Cuando el largo recorrido entraba en Andorra, teníamos problemas de espacio en los muelles. Por otra parte, hasta que no llegaba la documentación de la mercancía a la oficina, no se podía operar, se tenía que gestionar mientras se estaba descargando.

Esta situación generaba un pequeño colapso en la delegación de Andorra. Ahora, en La Farga disponemos de más espacio y hemos reducido los trámites administrativos, podemos empezar antes a gestionar la documentación y el despacho aduanero lo podemos hacer en el propio almacén, ya que somos recinto aduanero en nuestras instalaciones de La Farga de Moles. Además, de este modo,” afirma Albert, “damos un mejor servicio al cliente, que recibe al mismo tiempo la mercancía y toda la información que necesita para poner el producto a la venta, incluidas las facturas de cada actor de la cadena de suministro: proveedores, transporte…”.

Los más rápidos

Una importante ventaja derivada de este cambio de operativa, según nos cuenta el presidente de naGrup, es que “somos los primeros en empezar el reparto. El primer vehículo que empieza a repartir por Andorra sale siempre antes que la competencia, ofreciendo este valor añadido, sobre todo, al servicio de mercancía de alimentación perecedera, pescado, fruta y verdura, producto cárnico… al cliente dentro del Principado”.
Pero el ciclo de trabajo de naGrup comienza en las bases de consolidación de mercancía que la compañía tiene en Barcelona, Lleida y Toulouse, en el sur de Francia. Desde estas instalaciones salen la tarde anterior los productos que se van a distribuir al día siguiente en Andorra y las áreas de montaña colindantes. Estos camiones recorren entre 140 y 230 kilómetros, con tiempos de viaje de entre dos y tres horas y media… si la climatología es benigna.
Un apunte: todo este complejo sistema de transporte tiene su origen en el acuerdo bilateral, en vigor desde julio de 2017, que regula el transporte internacional entre España y Andorra.
En la actualidad, tiene matrícula andorrana el 80% del parque del grupo por un 20% española, que suman en total 60 vehículos: catorce tractoras, trece semirremolques frigoríficos y dos portacontenedores, 17 camiones rígidos de distribución de entre 3,5 y 19 toneladas de MMA y doce furgonetas de paquetería y reparto a domicilio.


Por otra parte, dentro del proceso de reorganización de la actividad de la empresa, han ampliado las líneas de negocio de la empresa con servicios de transporte de paquetería urgente, por un lado, y de entregas domiciliarias de las compras realizadas en grandes superficies, por otro. También están buscando la forma de sacarle un mayor provecho a su flota de vehículos y se han fijado como objetivo que el camión esté circulando el mayor tiempo posible, según nos explica el director Andorra de naGrup, Antonio Mata.
En cambio, una cuestión que tiene difícil solución es la de los kilómetros en vacío, que prácticamente son el 50%, incluidos los que recorren los trailers desde Andorra y La Farga hacia los centros de consolidación de mercancías en Barcelona, Lleida y Toulouse. “Prácticamente no sale mercancía de Andorra, hay muy poca exportación si la comparamos con la importación de productos, “apenas de una decena de empresas exportamos su producto y la logística inversa; devoluciones de mercancía, son los movimientos de exportación más habituales desde Andorra a España y Francia”, afirma Antonio. En alguna ocasión, en función del momento del año, consiguen cargas puntuales para esos retornos.

La orografía

Otra contingencia insalvable frente a la que nada se puede hacer es la orografía sobre la que transitan los vehículos. O, mejor dicho, sí que se puede hacer y mucho: configurarlos correctamente. “Nuestros camiones tienen que afrontar desniveles importantes en sus recorridos, tenemos entre nuestros clientes a establecimientos situados en las estaciones de esquí, y en invierno, algunos días, la circulación es muy complicada. Además, en los recorridos por Andorra, los vehículos de reparto no superan los 60 km/hora”, asegura Antonio. “Por eso, nuestros vehículos pesados tienen unas configuraciones específicas, con relaciones de cambio cortas y grupos igualmente cortos. También utilizamos motores de cierta potencia y montamos frenos auxiliares. Por otra parte, la distribución en Andorra es compleja, por las dimensiones de las calles, sus problemas de circulación y tipología de nuestros clientes, en muchos casos pequeño comercio de proximidad en el centro de la ciudad. No puedes ir a 24 toneladas, como mucho puedes utilizar camiones de 19 toneladas de masa máxima autorizada, junto con vehículos de quince, doce y 3,5 toneladas”.


Por ejemplo, uno de los últimos vehículos que se han incorporado a la flota de naGrup en Andorra ha sido un Renault T 430 R6x2, equipado con el motor DTi11 de 430 CV, acoplado a la caja automatizada Optidriver AT 2412 F (14,94:1) y con relación 2,85 en el eje motriz; para retener este rígido, el conductor cuenta con el sistema Optibrake, la combinación de mariposa en el escape y freno de compresión en las válvulas acoplado al freno de servicio, junto con una retárder hidráulico Voith de 450 kW.

Adquirir vehículos

La adquisición de vehículos también tiene sus peculiaridades para una empresa andorrana. La compra, aunque se haga en el extranjero, no ofrece grandes problemas: se gestiona como una importación y ya está. En cambio, el cada vez más habitual renting solo se puede contratar con proveedores que tengan sede fiscal en Andorra. Y no todos los fabricantes de camiones están presentes en este “pequeño” mercado.
Este es el caso de Renault Trucks, la marca de camiones por la que apuestan últimamente en naGrup, porque, según nos explica Antonio, “están respondiendo satisfactoriamente a nuestras expectativas. Son vehículos muy ágiles en nuestros recorridos, fiables y con buenos consumos. Y, además, estamos muy satisfechos con el servicio postventa que nos ofrecen Renault Trucks a través del taller de Motor Tàrrega La Seu d'Urgell”. Y en caso de incidencias en los viajes de los trailers, cuenta con el apoyo de otros centros de este distribuidor, ubicados en Tárrega, Lleida, Figueres y Manresa.

Expertos en colocar las cadenas

Hablar de Andorra implica hablar necesariamente de nieve. Y aunque la combinación entre transporte de mercancías por carretera y nieve suele ser siempre problemática, en naGrup la llevan con “naturalidad”. Según nos cuentan, el año pasado los camiones no pudieron salir a trabajar con total normalidad unos cinco días en el total de la campaña de invierno. Casualmente, cuando fuimos a visitarles, en la primera semana de febrero de este ya 2019, durante dos días los vehículos apenas pisaron la calle, y cuando lo hicieron, fue calzados con sus correspondientes cadenas.
En alguna ocasión, la climatología les obliga a trabajar algún sábado para compensar días de inactividad y, hasta la apertura del nuevo almacén de La Farga de Moles, hubo momentos en los que la imposibilidad de hacer el reparto suponía que en las estanterías de sus centros logísticos rebosaran los palets.



Lo mismo sucedía en los puentes, debido a las restricciones a la circulación catalanas y andorranas.
Otro inconveniente: el trayecto desde Toulouse es más complicado que desde España, lo que supone que la carretera esté cerrada por la nieve con más frecuencia que la red viaria española. En estos casos, la mercancía más urgente da un rodeo por La Junquera.
Por otra parte, la normativa andorrana les obliga a circular utilizando lo que allí denominan neumáticos “de contacto” entre los meses de noviembre y abril, lo que implica contar con dos juegos de cubiertas, de verano e invierno, para los vehículos que hacen menos kilómetros.

De Nord Andorra a naGrup

Un camión rotulado como Nord Andorra que transportaba mercancías con destino al Principado en las primeras décadas del siglo pasado es el origen de este grupo empresarial, que no ha dejado de crecer a lo largo de los años y que en 2012 recuperó las letras iniciales de esa rotulación para rebautizar a la compañía como naGrup.
En la actualidad, este grupo de empresas presta un servicio integral de transporte, logística y aduana a través de sus oficinas en el Principado de Andorra y en la Farga de Moles, la Seu d’Urgell, Lleida y Barcelona, más la que tiene en las localidades francesas de Toulouse y Porta.
Cuenta con cuatro plataformas logísticas, que pueden gestionar 35.000 palets. Ubicadas en Andorra, en La Farga de Moles (Lleida), Lleida, en el CIM Vallés de Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona) y en Portet Sur Garonne, suman 42.000 metros cuadrados para almacenamiento, con 4.000 metros cuadrados bajo temperatura controlada.
Sus vehículos realizan salidas diarias desde estas instalaciones y desde Lleida capital con destino a su delegación en el Principado de Andorra.

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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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