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Los fabricantes de camiones piden retrasar tres años los objetivos de CO₂ de 2030
Los principales fabricantes europeos de camiones y autobuses reclaman tres años más para cumplir los objetivos de CO₂ de 2030. Según ACEA, la falta de recarga, las conexiones eléctricas y los costes frenan la incorporación de camiones de cero emisiones.
Los siete principales fabricantes europeos de camiones y autobuses reclamaron en la IAA Transportation de Hannover una ampliación de tres años del plazo para cumplir los objetivos de reducción de emisiones de CO₂ previstos para 2030. La industria sostiene que los vehículos ya están disponibles, pero las condiciones necesarias para extender su uso avanzan demasiado despacio.
La petición sitúa el foco en tres obstáculos: la escasez de infraestructura de recarga para camiones, las dificultades para acceder a la red eléctrica y unas condiciones económicas que todavía limitan la compra de vehículos de cero emisiones.
Los máximos responsables de las compañías defendieron esta posición en una comparecencia conjunta. Aseguraron que mantienen su compromiso con la descarbonización y que cuentan con modelos para las principales aplicaciones del transporte, aunque reconocieron que las ventas no crecen al ritmo necesario.
Qué objetivos de CO₂ deben cumplir los fabricantes
El calendario europeo establece una reducción del 45% de las emisiones medias de CO₂ de los vehículos pesados nuevos en 2030 respecto a los niveles de referencia. La exigencia aumenta al 65% en 2035 y al 90% en 2040.
Los fabricantes reclaman más margen para alcanzar el primer hito. Argumentan que su cumplimiento depende tanto de la oferta de vehículos como de que los transportistas puedan incorporarlos a sus operaciones en condiciones viables.
La propuesta combina dos actuaciones: ampliar tres años el plazo de cumplimiento de los objetivos de 2030 y acelerar el despliegue de las condiciones que permitan aumentar las ventas.
Los camiones de cero emisiones representan el 2,4% del mercado
Según los datos presentados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), los vehículos de cero emisiones suponen actualmente el 2,4% de las matriculaciones de camiones pesados nuevos en Europa.
La penetración varía considerablemente entre mercados:
- España, Polonia e Italia: por debajo del 1%.
- Alemania: 4,3%.
- Francia: 2,4%.
Estas diferencias reflejan, según el planteamiento de la industria, que disponer de vehículos no garantiza por sí solo su adopción.
Karin Rådström, presidenta y CEO de Daimler Truck y presidenta del Consejo de Vehículos Comerciales de ACEA, subrayó en Hannover que los fabricantes ya han realizado inversiones y desarrollado una amplia oferta. Sin embargo, advirtió de que su viabilidad comercial a gran escala depende de un entorno que acumula retrasos y no evoluciona con suficiente rapidez.
Menos de 2.000 cargadores públicos adecuados para camiones
La recarga de camiones eléctricos es una de las principales preocupaciones del sector. De acuerdo con las cifras de ACEA, Europa cuenta con menos de 2.000 cargadores públicos adecuados para estos vehículos.
La asociación considera necesario instalar al menos 700 nuevos cargadores para vehículos pesados al mes para avanzar al ritmo requerido.
A la falta de puntos se añaden los plazos de conexión a la red. Los fabricantes señalan que obtener el suministro necesario puede llevar varios años, especialmente cuando se trata de instalaciones de alta potencia en las bases de las empresas de transporte.
Los corredores europeos buscan acelerar el despliegue
La Comisión Europea y los Estados miembros trabajan en corredores específicos para vehículos pesados de cero emisiones. En junio de 2026, nueve países respaldaron dos primeras hojas de ruta para desplegar recarga en los ejes Escandinavo-Mediterráneo y Mar del Norte-Báltico.
Según las estimaciones de la Comisión recogidas en la información, la flota europea de camiones de cero emisiones podría pasar de unos 26.000 vehículos a cerca de 400.000 en 2030. Ese crecimiento exige ampliar tanto la infraestructura pública como las posibilidades de recarga en las instalaciones de los transportistas.
El precio de la electricidad condiciona la rentabilidad
El coste de utilización del camión eléctrico sigue siendo determinante en la decisión de compra. Además del vehículo, las empresas deben valorar el precio de la electricidad, la potencia disponible y la inversión necesaria para instalar sus propios cargadores.
Por ello, los fabricantes piden políticas energéticas y de fijación del precio del carbono que favorezcan la transición.
ACEA también señala el sistema de comercio de emisiones ETS2, cuya entrada en funcionamiento, según la información facilitada, se ha retrasado hasta 2028. La industria reclama que sus ingresos y los procedentes de las tasas de circulación se destinen a infraestructura y medidas que faciliten la incorporación de vehículos de cero emisiones.
Peajes y carga útil: dos barreras adicionales
Los fabricantes cuestionan la aplicación desigual de los peajes vinculados a las emisiones de CO₂. Según ACEA, este mecanismo solo funciona de manera efectiva en cuatro Estados miembros.
También solicitan cambios en las normas de pesos y dimensiones para compensar la pérdida de carga útil que puede provocar el peso de las baterías.
Ambos factores afectan a la rentabilidad. Para sustituir un camión diésel, el transportista necesita comprobar que la alternativa eléctrica puede cubrir el servicio previsto con una capacidad de carga, una autonomía y unos tiempos de recarga compatibles con su actividad.
Por qué los fabricantes cuestionan las sanciones
La petición de ampliar el calendario también responde al impacto económico de un posible incumplimiento. Las compañías sostienen que las obligaciones recaen sobre ellas, mientras que buena parte de las condiciones necesarias para aumentar las ventas depende de administraciones, proveedores energéticos y otros agentes.
Desde su perspectiva, sancionar a los fabricantes no resolvería la falta de infraestructura ni mejoraría por sí solo la aceptación del mercado.
La industria advierte, además, de que estas penalizaciones podrían reducir los recursos disponibles para desarrollar tecnologías y ampliar la capacidad industrial. Su reclamación vincula así el cumplimiento de los objetivos climáticos con la necesidad de hacer viable la transición para las empresas de transporte.
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Equipo de redacción de Editorial Primera Linea para la Web de CamionActualidad.es
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