El Caddy es sin duda el vehículo emblemático para Volkswagen Vehículos Comerciales en España, no sólo por los volúmenes de venta que le aporta a la compañía, 52.600 unidades desde el lanzamiento de la tercera generación en 2004, sino también, como señaló Alex García, director de Marketing de la compañía durante la presentación, “porque fue el modelo que logró consolidar a Volkswagen Vehículos Comerciales como marca en nuestro país, después de unos tímidos inicios”.

Si el modelo presentado en 2004 ya representó un importante desarrollo en cuanto a estándares de calidad, esta cuarta generación da un paso más, en una clara apuesta por la tecnología, reflejada en los nuevos sistemas de asistencia al conductor y de seguridad que incorpora el modelo.

Desde el punto de vista estético, esta nueva generación del Caddy presenta pocas novedades, respecto al modelo anterior. Exteriormente el Caddy obedece al ADN se Volkswagen, con un nuevo frontal y nuevas ópticas, e interiormente apreciamos una modernización del puesto de conductor, aunque mantiene la misma estructura anterior, y el alto nivel de calidad en los materiales y en los acabados, una de las características en las que siempre ha destacado este fabricante.

El nuevo puesto de conducción ha tomado una configuración más cercana a los turismos de la marca, tanto en la disposición de los distintos elementos, como en el acabado de los materiales. Sin embargo, el volante multifunción, se nos hace poco intuitivo y requiere cierto tiempo de aprendizaje para sacarle todo el partido, y la pantalla del navegador se ha colocado en un plano demasiado bajo, que requiere perder de vista la carretera para consultar el mapa.

Motores más económicos

En cuanto a mecánicas, Volkswagen Vehículos Comerciales a puesta por el ahorro con sus nuevos motores Euro 6. Aunque en el caso de las versiones furgón los motores Euro 6 no se introducirán de serie hasta el próximo año, el vehículo que probamos en primer lugar contaba con el nuevo motor 2.0 TDI, de 75 CV, que viene a sustituir al actual de 1,6 litros de la misma potencia, de forma que la gama contará en el futuro con un solo motor en versiones, además de esta de 75 CV, de 102, de la que existe una configuración Blue Motion, 122 y 150 CV. Sin embargo, aquellos que no quieran esperar hasta el año próximo, fecha de entrada en vigor de la norma Euro 6 para los furgones N1, Volkswagen lo ofrece como opción con un sobreprecio de 1.600 euros.

Con esta mayor cilindrada, y misma potencia, el motor va menos apretado, lo que se traduce en una reducción de consumo, en torno al 20%, según estimaciones del propio fabricante. Sin embargo, las prestaciones son excelentes, y la combinación con la caja de cambios de 5 velocidades nos da un confort de marcha estupendo. Además, esta versión corta se nos antoja idónea para el callejeo urbano, pues su radio de giro y la respuesta del motor en bajas revoluciones.

Más equipamiento

Con diferencias de precios, respecto a la versión anterior, que oscila entre un 0,85 y un 1,7%, el nuevo Caddy no solo aporta nuevas motorizaciones más potentes, sino un mayor equipamiento en todas las versiones y configuraciones, incorporando nuevos sistemas de asistencia al conductor, hasta ahora ajenos a este tipo de vehículos comerciales.

De serie, todos los modelos equipan el “sistema de detección de fatiga”, que detecta anomalías en el comportamiento de conducción recomendando realizar una pausa. Dependiendo de la versión, el vehículo puede ir equipado con el nuevo “Front Assist”, que reconoce por radar las distancias críticas llegando incluso a frenar el vehículo; el Control de Velocidad Adaptativo (ACC), disponible desde 0 a 160 km/h en las versiones con cambio automático DSG, en las que puede llegar a detener por completo el vehículo en caso necesario, y desde 30 km/h, en las versiones manuales. También el sistema “Light Assist”, que controla la luz de carretera y cambia automáticamente de cruce a largas, en función de los coches que vengan de frente.

Otro componente interesante para los modelos cuyo uso tenga lugar en núcleos urbanos, es el “Park Assist”, que detecta un aparcamiento lo suficiente amplio y asiste en el aparcamiento controlando la dirección. El conductor sólo tiene que poner marcha atrás y acelerar moderadamente. La ventaja de este sistema es que permite el aparcamiento asistido tanto en línea como en batería.

El nuevo Caddy también viene equipado con una nueva generación de sistemas de radio y navegación, denominados “Composition”, en versiones “Color” y “Media”, combinado con pantallas de 5 ó 6,3 pulgadas. El primero incluye radio FM/AM, altavoces delante y detrás y reproductor de CD/MP3. Por su parte, el sistema “Composition Media”, de serie en las versiones Trendline, cuenta con una mayor funcionalidad y puede ampliarse con el módulo de navegación “Discover Media”, con la opción del control por voz o el “Rear Seat Enternainment” que ofrece la posibilidad de manejar el sistema completo a través de una tablet o un Smartphone.

Volkswagen Vehículos Comerciales ha entregado las primeras unidades del nuevo Caddy este mes de julio, en prácticamente todas las configuraciones Furgón, Kombi y Pasajeros, en acabados Conceptline, Trendline y Comfortline, aunque para el motor de 150 CV. con caja de cambios automática DSG, en configuración 4x2 y 4Motion, habrá que esperar al tercer trimestre de este año.

Beach en lugar de Camper

Volkswagen tiende a unificar la nomenclatura de las distintas versiones en todos sus modelos, con lo que la antigua Camper, pasa ahora a denominarse Beach, similar a la de la gama T6. Sin ser un todo terreno al uso, esta versión Beach del Caddy con tracción total 4Motion resulta ideal para el disfrute del tiempo libre.

El motor 2.0 TDI con 122 CV. y la caja de cambios de 6 velocidades, nos da las prestaciones requeridas, y un gran confort de marcha. En carretera la tracción 4Motion nos da seguridad y una mejor trazabilidad en las curvas, mientras que fuera de ella siempre contaremos con una capacidad de agarre extra para sacarnos de algunos apuros.

El Caddy en el mercado español

El Caddy se enmarca en el llamado segmento C de vehículos comerciales, que representan casi un 50% del total del mercado español de comerciales. Sin embargo, las peculiares características de este modelo de Volkswagen hacen que su comportamiento en el mercado español no siga las pautas generales en cuanto a las configuraciones.

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publicado en la revista Truck

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Numero 94 - julio/agosto 2015

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