Iveco PowerStar ADN13 6x4 Iveco PowerStar ADN13 6x4

Iveco PowerStar ADN13 6x4

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El Iveco PowerStar compagina a la perfección el refinado estilo italiano con los exigentes requerimientos del mercado australiano en cuanto a prestaciones.


Si uno piensa en camiones australianos enseguida se le vienen a la cabeza esos enormes trenes de carretera que cruzan el continente de norte a sur arrastrando sus innumerables remolques. Y lo cierto es que, por una parte es así, pero no son todos los camiones que por allí circulan. En realidad, las combinaciones que más se utilizan para transporte pesado son la de la tractora 6x4 con semirremolque y, sobre todo, la tractora 6x4 arrastrando dos semirremolques en configuración doble B.
Si uno piensa en camiones australianos también se le aparece la imagen de gigantescos modelos americanos, con sus impresionantes morros y sus enormes literas. Y lo cierto es que es así, pero sólo en parte. Los fabricantes europeos poco a poco se van abriendo camino en aquel país, con el mercado de camiones más competitivo del mundo, y algunos incluso con planta de producción propia y modelos específicos al gusto australiano.

Ese es el caso de Iveco, presente en el continente australiano desde 1992, año en el que compró a International Harvester su actual fábrica de Dandenong. Aunque el fabricante italiano produce y distribuye en Australia parte de su gama europea, como la furgoneta Daily, o los camiones EuroCargo y Stralis, posee dos modelos específicamente australianos, el polivalente Acco, para servicios de obras y municipales, heredero de un modelo anterior de International, y su único camión con cabina de morro, el PowerStar, con el que hemos tenido la oportunidad de realizar una toma de contacto.

Iveco PowerStar

El PowerStar fue lanzado por primera vez en 1998 y presentado en el Salón de Hannover de aquel año, aunque aún llevaba bastantes componentes americanos. Sin embargo, un año después de que en Europa se presentara por primera vez el último modelo de la casa italiana, el Stralis, en el Salón de Brisbane del año 2005 se lanzaba la actual versión del PowerStar, ya con motores Cursor 10 y Cursor 13, así como cajas de cambio ZF, o la automática EuroTronic. Tantos son los elementos adoptados de Europa que bien podríamos decir que estamos ante la versión de morro del Stralis o, si lo prefieren, del Stralis australiano.

Eso se ve nada más acceder a la cabina cuyo entorno nos recuerda inmediatamente al modelo italiano. Tanto los componentes como los materiales empleados son semejantes. Y si le añadimos la palanca de la caja de cambios automática EuroTronic, nos resulta difícil hacernos a la idea de que estamos a los mandos de un camión australiano.

Los ajustes, tanto de la columna de dirección como del asiento, nos permite encontrar sin ninguna dificultad la postura adecuada al volante, y sólo hemos de tener un especial cuidado con una circunstancia que varía en función de los camiones del continente europeo, y es que el volante está a la derecha dado que en Australia se conduce por la izquierda.

Motores Cursor

Motores Cursor

El PowerStar puede ser equipado con las dos familias de motores Cursor, el 10 y el 13, en versiones de 405 y 435 CV., el primero; y de 485, 505 y 550 CV., el segundo. Este grupo motriz ha sido adaptado para cumplir la norma australiana de emisiones ADR 80/02, y para responder a las altas velocidades medias que se desarrollan en aquellas carreteras, y que no bajan de los 85 km/h.

El modelo con el que hicimos nuestra toma de contacto montaba el motor Cursor 13 más potente, alcanzando los 550 CV. y un par máximo de 239,8 mkg. Se trataba de una tractora 6x4, con cabina Active Time, es decir, con litera para largas distancias, que arrastraba tres semirremolques en configuración doble B, con una longitud total de 38 metros y un peso máximo de 70 toneladas. En total, 11 ejes. Casi nada.

Las carreteras australianas son en su inmensa mayoría completamente planas, y no requieren de los motores las mismas exigencias que en España, por poner un ejemplo de país montañoso, pero lo cierto es que llevábamos un total de 70.000 kilos como si nada. Incluso en la arrancada, que es cuando más se nota el tirón inicial de los semirremolques, la caja de cambios EuroTronic mostró todas sus cualidades. Poco a poco este tipo de cajas está ganando terreno en el mercado australiano, y ya ha alcanzado una cuota del 40% en las ventas de camiones nuevos de Iveco, pero aún los conductores siguen prefiriendo las cajas manuales, y entre ellas, las cajas no sincronizadas con las que llegan equipados los camiones americanos.

Al tratarse del fabricante italiano, el confort de marcha no podía quedar olvidado, y así para el doble eje trasero se ha acudido a una suspensión neumática Hendrickson, mientras que en el eje delantero se montan ballestas parabólicas, con amortiguadores telescópicos de doble acción.

Si embargo, el PowerStar no puede presumir de unas grandes dimensiones interiores de la cabina, ya que la litera prácticamente se “come” a los respaldos de los asientos. Sin duda está más hecho al gusto europeo, pero la parte central del salpicadero, donde se ubica el jostick de la caja de cambios impide la buena circulación de las personas por el interior.

Ficha técnica

MOTOR

Marca: Iveco

Modelo: Cursor 13

Tipo: Diesel, turboalimentado, inyección de alta presión por inyectores bomba, y turbo de geometría variable.

Numero de cilindros: 6 en línea

Válvulas por cilindro: 4

Cilindrada: 12.880 cc.

Diámetro x carrera (mm.): 135x150

Relación de compresión: 16,5:1

Potencia máxima: 550 CV (372 kW). a 1.900 r.p.m.

Par máximo: 239,8 mkg. (2.350Nm) a 1.050 r.p.m.

TRANSMISION

Caja de cambios: automática Euro Tronic, 16 velocidades con overdrive.

Embrague: monodisco en seco

Accionamiento: hidráulico

CHASIS

Eje delantero:  Meritor FG941, para 6,7 toneladas

Eje trasero:  Meritor RT46-160GP, para 20,9 toneladas

Relación del grupo: 3,42:1

Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores hidráulicos.

Suspensión trasera: neumática Hendrickson HAS 460

Frenos de servicio: tambores delanteros y traseros.

Accionamiento: electroneumático con dos circuitos independientes.

Dirección: ZF 8098 Hidráulica integral

Neumáticos: 295/80R22,5 / 11R22,5

Llantas: 22,5 x 8,25

PESOS

Tara: (kgs.) 14.078

MMA: (kgs.) 75.000


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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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