Geotab, compañía especializada en operaciones conectadas, videotelemática e información generada por IA, ha publicado nuevos datos de su Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías. El informe rompe algunos tópicos del tráfico urbano: los camiones obtienen mejores resultados de eficiencia vial que los turismos en cinco de siete ciudades europeas analizadas.

El índice puntúa por separado el rendimiento de camiones y turismos en una escala de 0 a 100. Para ello tiene en cuenta dos factores clave: la fluidez del tráfico y la cantidad de combustible desperdiciada cuando el motor permanece al ralentí.

Una puntuación más alta indica un entorno operativo más eficiente. Los resultados proceden de datos de vehículos conectados correspondientes a todo el año 2025 en siete ciudades europeas.

Por qué los camiones pueden ser más eficientes que los turismos

Los datos de Geotab apuntan a que la ventaja de los vehículos comerciales puede estar relacionada con la planificación profesional de las operaciones.

En las ciudades donde los camiones superan a los turismos, el resultado puede explicarse en parte por:

• Programación de rutas fuera de las horas punta.
• Planificación más precisa de los recorridos.
• Uso de datos para reducir la exposición a la congestión.
• Gestión más estructurada de las entregas urbanas.
• Menos improvisación frente al tráfico general de pasajeros.

En otras palabras: cuando la flota trabaja con datos, el camión deja de ir “a ojo” y empieza a moverse como una pieza bien engranada dentro del tablero urbano.

Roma y Berlín lideran la ventaja de los camiones

Entre las siete ciudades analizadas, la diferencia entre camiones y turismos oscila entre los +26 puntos de Roma y los -6 puntos de Madrid.

Roma y Berlín presentan las mayores ventajas para los camiones. Según los datos del índice, este comportamiento puede explicarse por las franjas horarias de acceso para el transporte de mercancías y por redes viarias distribuidas que las empresas profesionales pueden aprovechar de forma más eficaz.

Dublín y Ámsterdam también muestran diferencias de dos dígitos a favor de los camiones, mientras que París ofrece un resultado especialmente llamativo: los camiones superan a los turismos pese a registrar la tasa de inactividad más alta del estudio. La clave está en que los turismos se enfrentan a condiciones todavía peores.

Londres y Madrid rompen la tendencia

Solo Londres y Madrid se apartan de la tendencia general, aunque por motivos distintos.

En Londres, los resultados pueden reflejar un entorno normativo especialmente complejo para los vehículos comerciales. Entre los factores señalados se encuentran las restricciones en carriles bus, las normas de carga y descarga que concentran entregas en franjas ya congestionadas y los requisitos de zonas de bajas emisiones, cuyos costes de cumplimiento afectan de forma más intensa a las flotas comerciales más antiguas.

Madrid, en cambio, plantea un problema más estructural. La ciudad obtiene una puntuación de 8 en idoneidad de la red para camiones, la más baja de todo el conjunto de datos. Esto indica que la red viaria apenas ofrece ventanas operativas favorables para los vehículos comerciales a lo largo del día.

Madrid: sin tregua, sin capacidad de previsión

Madrid es la única ciudad del estudio en la que los turismos superan claramente a los camiones. La diferencia es de 6 puntos a favor de los turismos: 28 puntos para los turismos frente a 22 para los camiones.

Ambas puntuaciones son bajas, lo que sitúa a Madrid en la parte inferior del índice de eficiencia general. Sin embargo, el dato más relevante para el transporte profesional es su puntuación de 8 en idoneidad de red para camiones, la peor del estudio.

La congestión para los vehículos comerciales supera prácticamente a cualquier hora del día el umbral crítico. Además, la puntuación de Madrid en variabilidad del tiempo de trayecto de los camiones es de 33, menos de la mitad que la obtenida por la siguiente ciudad con peor resultado.

Esto significa que los operadores no solo se enfrentan a una congestión constante, sino también a condiciones difíciles de prever. Sin momentos de respiro y sin tiempos de trayecto fiables, Madrid se convierte en el entorno más complicado para los vehículos comerciales entre las siete ciudades analizadas.

El efecto en la flota profesional

El estudio de Geotab muestra que la gestión profesional de flotas puede aportar una ventaja clara en entornos urbanos, pero también evidencia sus límites.

Cuando las condiciones estructurales son demasiado adversas, la planificación operativa por sí sola no basta para compensar los problemas de infraestructura, normativa o congestión. Para los operadores de flotas, estos datos ayudan a identificar dónde la eficiencia depende de una buena gestión y dónde el reto exige cambios más profundos.

El índice también puede servir como herramienta para respaldar con datos la necesidad de ajustes normativos o mejoras en la red urbana. Porque en logística urbana, no todo se arregla pisando menos el freno: a veces hace falta rediseñar el carril por el que circula todo el sistema.

Geotab: los datos cambian la conversación sobre los camiones

Miguel Fayos, Associate Vice-President, EMEA Solutions Engineering en Geotab, subraya que los datos cuestionan la idea de que los camiones sean siempre el principal factor de ineficiencia en la ciudad.

“La suposición de que los camiones son siempre la principal fuente de ineficiencia en las carreteras urbanas no se sostiene a la luz de estos datos. En la mayoría de las ciudades europeas, las operaciones de flotas profesionales superan al tráfico general de pasajeros por un margen significativo; esto es fruto de rutas estructuradas, una mejor planificación de horarios y decisiones basadas en datos a las que los conductores particulares simplemente no tienen acceso. Para los operadores de cualquier ciudad, el mensaje es el mismo: cuanto más clara sea tu visión de dónde se generan los costes, mejor posicionado estarás para actuar”.

Claves del estudio de eficiencia urbana de Geotab

• Los camiones son más eficientes que los turismos en cinco de siete ciudades europeas analizadas.
• Roma registra la mayor ventaja para los camiones, con +26 puntos.
• Madrid es la única ciudad donde los turismos superan claramente a los camiones.
• La capital española obtiene la peor puntuación en idoneidad de red para vehículos comerciales.
• La planificación profesional de rutas y horarios ayuda a reducir la exposición a la congestión.
• Londres y Madrid muestran que la normativa y la infraestructura pueden limitar la eficiencia de las flotas.

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