Las elecciones generales anticipadas del 29 de noviembre de 2026 abren un periodo de parálisis legislativa que afecta directamente al transporte por carretera. Entre las normas comprometidas están la jubilación anticipada de los conductores profesionales, el control de jornada, la cláusula de indexación de los carburantes y la continuidad del régimen de módulos en 2027.

El DeCA (documento electrónico de control administrativo) es la versión digital obligatoria del documento de control del transporte público de mercancías por carretera en España.

El Consejo de Ministros ha rebajado la ayuda extraordinaria al transporte por carretera de 0,20 a 0,05 euros por litro, un recorte del 75 %.

CETM y Fenadismer reclaman nuevas ayudas al transporte ante la subida del gasóleo. Las patronales piden prolongar las medidas hasta finales de 2026 y mayor control sobre la aplicación de las rebajas fiscales en las estaciones de servicio.

España y Portugal plantean avanzar hacia una estrategia conjunta de transporte y logística que mejore las conexiones de la Península Ibérica con Europa y coordine carretera, ferrocarril, puertos y terminales multimodales.

La expansión de las flotas eléctricas de reparto está trasladando el reto de la electrificación desde los propios vehículos hacia la gestión de la energía. Recarga, generación fotovoltaica y almacenamiento se convierten así en elementos clave para controlar costes y garantizar la disponibilidad de las flotas.

España y la Comisión Europea han firmado una Declaración Conjunta de Intenciones para avanzar hacia un marco armonizado que facilite la aprobación, las pruebas y la operación de vehículos autónomos en distintos países europeos.

El empleo de conductores de camiones cayó un 2,6% interanual en el primer trimestre de 2026, hasta los 377.392 ocupados, según Randstad Research. En conjunto, las cuatro ocupaciones de conducción y maquinaria analizadas crecieron un 1,1%, con el relevo generacional y la brecha de género como principales retos.

La fiscalidad diferenciada para los combustibles renovables consiste en aplicar incentivos según su proporción en las mezclas o su reducción de emisiones. Según un informe de WSP, las propuestas podrían abaratar más del 38 % el diésel renovable y del 33 % la gasolina renovable.

Los principales fabricantes europeos de camiones y autobuses reclaman tres años más para cumplir los objetivos de CO₂ de 2030. Según ACEA, la falta de recarga, las conexiones eléctricas y los costes frenan la incorporación de camiones de cero emisiones.