DAF FA 2605
DAF FA 2605, un viejo rockero
Pertenece a una época en la que el transporte de mercancías por carretera estaba muy lejos de la sofisticación actual, y donde ser transportista sí era toda una aventura, pero este DAF FA 2605 todavía sigue recorriendo las rutas holandesas.
Corría el año 1970 cuando Frans Slenders, entonces conductor de la empresa holandesa de transportes de Jan Kuijken se había trasladado desde Luijksgestel hasta la también localidad holandesa de Eindhoven, concretamente al concesionario DE BURGH, de DAF, donde se iba a convertir en el flamante conductor de un FA 2605 DK, un modelo perteneciente a la gama F2600, con la que el constructor holandés acometía el transporte a larga distancia.
El destino de lo más variopinto, ya que sus 19.000 kgs de peso máximo del camión, más otras 11 toneladas del remolque, le permitían una versatilidad fuera de lo común. Principalmente su trabajo sería transportar planchas de acero para la empresa MCB de Valkenswaard, aunque entre octubre y enero el camión estaría destinado a la campaña de la remolacha azucarera de la empresa CSM en Breda. Ocasionalmente, también transportaba botellas de7-up, un refresco muy popular por aquella época, y cuyas pesadas cajas de madera había que cargar y descargar a mano, como nos recuerda Roland Slenders, hijo de quien fuera su primer conductor.
Nos encontramos a Frans con su hijo junto al flamante FA 2605, que así a simple vista nadie diría que ha cumplido ya los 40 años de antigüedad, aunque es el propio Roland el que nos lo explica. “Cuando la empresa de mi padre cerró porque el propietario no tenía quien le sucediera, compré este camión que para mi tenía un significado especial y lo restauré dejándolo en el mismo estado que cuando trabajaba mi padre con él”.
Es con el propio Roland, con quien podemos experimentar la sensación de recorrer unos kilómetros a bordo de este histórico vehículo, y solo al arrancarlo percibimos que evidentemente pertenece a otra época. Un período que rememoramos gracias a Frans. “Antes la jornada de trabajo era mucho más larga que ahora –nos dice. Salíamos de Luijksgestel a las 2 de la madrugada para cargas las planchas de acero en Weert, unas 30 toneladas, y en una época donde no había ni las carreteras ni las conexiones entre países como en la actualidad, y encima con solo 230 caballos. Y con esta carga tenías que pasar las Ardenas lo que tardábamos unas 7 horas ya que apenas alcanzábamos los 20 km/h.”
Mientras nos confiesa sus andanzas en el pasado, Frans Slenders mira de reojo una tractora DFA XF105 que se ha detenido junto a su veterano camión., aunque inmediatamente prosigue su relato. “Al mediodía la descarga duraba unas tres horas, y de nuevo a cruzar las montañas de las Ardenas, otras siete horas. Entonces no había tacógrafos que controlaran nuestro trabajo. En total eran jornadas de 22 horas, porque regresábamos a Luijksgestel a las 12 de la noche”.
La jubilación
A comienzos de los años 80 la historia cambia. Las autopistas interestatales ya estaban listas, con lo que la competencia entre las empresas transportistas se acrecentaba. La velocidad media de los camiones aumentaba, sobre todo en los descensos, lo que aumentaba la peligrosidad, por lo que ya se hacía necesario, una vez alcanzada la cumbre, elegir la marcha adecuada y usar sin descanso el freno motor.
Así nos lo explica Frans Slenders. “Normalmente, la velocidad de bajada era la misma que la de subida, sobre todo con las 30 toneladas a cuestas. Por eso, el uso del freno motor nos permitía mantener los ferodos del freno fríos por si hubiera que utilizarlos en alguna situación con total seguridad”.
El DAF FA 2605 DK estuvo en servicio hasta 1983, trece años en los que alcanzó la friolera de 1.200.000 kilómetros, pero su antigüedad y sus prestaciones ya no eran adecuadas para las exigencias de aquel transporte, siendo sustituido por un DAF DKS 2800, ya con 310 CV. de potencia, que ya le hacía más competitivo de cara a los trayectos montañosos, aunque todavía muy alejado de las potencias que se llevan en la actualidad.
Una vez restaurado, el viejo FA 2605 DK es conducido por Roland, con su padre Frans de acompañante, “justo al revés de cuando se compró”, puntualiza el orgulloso propietario, quien a veces, según nos dice es reclamado por DAF para participar en algunos eventos, “lo que hago con mucha ilusión, porque eso prueba que tengo un camión muy especial”.
De ayer a hoy
DAF FA 2605 DK
MOTOR
Modelo: DK 1160
Tipo: Diesel, inyección directa
Número de cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 11.600 cm3
Potencia: 230 CV. (170 Kw) a 2.200 rpm
Par motor: 83 mkg. (813 Nm) a 1.200 rpm
TRANSMISION
Embrague: Monodisco en seco
Caja de cambios: AK6-90
Nún. Velocidades: 6
EJES
Relación del grupo: 6,08/1
FRENOS
Sistema de frenos: Tambores en ambos ejes, neumáticos de doble circuito
CABINA
Tipo: De Luxe, una litera
RUEDAS
Neumáticos: 12,00x20
Llantas: Acero 8.50V x 20
MEDIDAS
Distancia entre ejes (mm.): 3.600
PESOS
Tara (kgs): 6.140
MMA (kgs.): 19.000
DAF XF 105.460 Super Space Cab
MOTOR
Modelo: Paccar MX340
Tipo: Turbocompresor con intercooler, cuatro válvulas por cilindro, tecnología SCR
Número de cilindros: 6 en línea
Cilindrada: 12.900 cm3
Potencia: 460CV (340 Kw.) de 1.500 a 1.900 rpm
Par motor: 235 mkg (2.300 Nm) entre 1.100 y 1.400 rpm.
TRANSMISIÓN
Embrague: ZF Sachs MFZ 430
Caja de cambios: ZF 12AS 2540 As-Tronic
Nún. Velocidades: 12 automatizadas
EJES
Relación de grupo: 2,62/1
FRENOS
Sistema de frenos: Discos ventilados, EBS con ABS y SMR integrado, doble circuito neumático ASR opcional.
CABINA
Tipo: Super Space Cab
RUEDAS
Neumáticos: Michelin Energy 315 7 70 R 22,5
Llantas: Aluminio 22,5 x 9,00
MEDIDAS
Distancia entre ejes (mm.): 3.800
PESOS
Tara (kgs): 7.450
MMA (kgs.): 40.000
La gama F2600
Esta serie F2600 venía precisamente a sustituir a la anterior 2600, coincidiendo con la introducción del nuevo motor de 11,6 litros, de seis cilindros e inyección directa, inicialmente con una potencia de 230 CV (DK), aunque enseguida saldría una versión más potente de 250 CV (DKA), combinados ambos con una caja de cambios manual de 6 velocidades, y ejes traseros de doble reducción.
La gama ofrecía dos tipos de cabina, De Luxe, con equipamiento estándar, destinada al transporte de medias distancias, y la Super Comfort que, además de dos literas, ya contaba con asientos reclinables para el conductor y el acompañante, todo un lujo en aquella época.
La gama estaba compuesta por modelos de dos ejes, tanto rígidos como tractoras, y de tres ejes, en configuración 6x2 y 6x4, y versiones para carretera y de obras. Los pesos máximos iban desde los 19.000 kgs. de la versión rígida 4x2, a los 36.000 de las tractoras, y capacidades de carga desde las 11 toneladas.
Este artÌculo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 56 - febrero 2012
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