Coincidiendo con unos excelentes resultados y que sus actuales gamas CF y XF ostentan el prestigioso galardón International Truck of the Year 2018, el fabricante holandés DAF ha querido celebrar sus primeros 90 años de existencia mostrando cómo ha sido, tanto su propia evolución como el desarrollo del transporte en casi un siglo de camiones en Europa.

Lo que empezó en un pequeño taller de forja y soldadura el 1 de abril de 1928 se ha convertido en uno de los principales fabricantes de camiones europeos, con una cuota cercana al 16% del mercado.

Sus comienzos estuvieron centrados en la fabricación de semirremolques, donde la inventiva de Hub Van Doorne destacó por proponer soluciones hasta entonces desconocidas en cuanto a utilidad y baja tara.

Y no es hasta 1949 cuando lanza el primer chasis de camión con el frontal exclusivamente, ya que la cabina era encargada a fabricantes de autocares externos, con la denominación Van Doorne´s Automobiel Fabriek (DAF), que se mantiene hasta nuestros días.

Para celebrar esta efeméride, el fabricante reunió en su Centro Técnico de St. Oedenrode una amplia muestra de lo que ha sido su oferta de camiones a lo largo de su historia.

A1300P (1955)

Este es uno de los camiones DAF más antiguos que todavía se encuentran en la carretera hoy en día, reconocible por las 7 tiras de cromo en su frente. El primer propietario era el ayuntamiento de Veldhoven (cerca de Eindhoven) que compró el camión para 16.200 florines holandeses (alrededor de 7.330 euros) directamente de la fábrica. Desde 1982, el camión está en manos del propietario actual que restauró el vehículo y lo utiliza como hobby.

YA328 6x6 (1958)

Entre 1952 y 1958 se hicieron casi 4500 unidades del YA328 (apodo "Dikke DAF" en holandés). Fue uno, junto con otros dos tipos de camiones militares, producidos para el ejército holandés y se mantuvo en servicio hasta bien entrada la década de 1980. El H-drive especial lo hizo inmejorable en terrenos pesados. También son destacables los dos neumáticos de repuesto en cada lado, que funcionan como una rueda de apoyo en el terreno para apoyar la cadena cinemática. El Bravo Compagnie, que es el propietario de este particular YA328, mantiene en movimiento todos los vehículos militares holandeses del período del servicio militar.

A13DA (1961)

DAF se adelantó a su tiempo con su gama de camiones con cabina adelantada, pero para satisfacer las demandas de los clientes más tradicionales, la compañía presentó su primer camión torpedo en 1957. Este camión en particular fue comprado por el municipio de Schiedam y utilizado como lijadora. En 1987, fue restaurado y luego también obtuvo un nuevo uso.

A1600D (1967)

Uno de los modelos DAF más famosos de la década de 1960 con el motor diésel DD575, que se produjo en la fábrica de motores de DAF. Este camión en particular comenzó su vida como volquete para el transporte de patatas y cebollas. Después de su retirada en 1993, la restauración comenzó en 2005 y se completó en 2008. El volquete fue reemplazado por una carrocería fisex. El remolque detrás de este camión también es de DAF, llamado "F5" desde 1952 con una capacidad de carga de 2750 kg.

A1902DS (1968)

Este vehículo está equipado con un motor diésel turboalimentado. DAF fue el primero en usar la tecnología turbo. Debido a esta innovación, DAF pudo obtener un aumento significativo en la potencia sin tener que usar un motor mucho más grande. Este A1902 está totalmente restaurado, equipado con hormigonera y pertenece a la colección del Museo DAF de Eindhoven.

T2400DK (1968)

Originalmente presentado como "2000DO", este camión con su aspecto distintivo fue el camión más pesado que DAF produjo, hasta que se lanzó el famoso 2600. A partir de 1968, el motor original de 11,1 litros fue reemplazado por el propio motor DAF de 11,6 litros. Este camión en particular tuvo un par de propietarios y se usaba a diario hasta que fue comprado por el propietario actual en 2006. El hecho de que el camión tenga una cabina con litera lo hace extra raro hoy en día.

FA2600DKA (1970)

Cuando se presentó por primera vez en 1962, el famoso DAF 2600 fue una verdadera revolución en el mundo del transporte internacional. También disponible con cabina dormitorio, el 2600 estableció nuevos estándares en la comodidad del conductor, una posición que DAF nunca ha abandonado desde entonces. Este camión en particular condujo más de un millón de kilómetros, con el padre del dueño actual detrás del volante. El camión está completamente restaurado y tiene un remolque DAF de tres ejes de 1973.

FA2000DH (1976)

En 1969 DAF introdujo una gama de camiones completamente nueva en el segmento medio. Este fue el primer DAF que estaba equipado con una cabina abatible para obtener un acceso más fácil al motor. También estaba equipado con un motor completamente nuevo de 8,25 litros de distintas potencias. El propietario actual de este FA2000 en particular compró el vehículo en 2015 e hizo una pulverización completa del camión, así como una renovación de las lonas azules en la carrocería.

FTG3600DKZ (1897)

El sucesor de la serie DAF 2600 fue el DAF 2800, que se introdujo en 1973. Durante los años de producción la potencia del motor aumentó, lo que dio como resultado el DAF 3300. En 1985, DAF presentó la versión más fuerte de su motor 11,6 con el famoso ATi (Tecnología Avanzada de Turbo Intercooling), llamándolo 3600 FTG (con eje delantero) comenzó su vida en Francia arrastrando un remolque de volquete de asfalto. El camión fue importado a los Países Bajos hace diez años y sufrió una restauración completa.

FT95.500 Super Space Cab (1995)

En la RAI Ámsterdam de 1994, DAF presentó su nuevo modelo estrella, tanto en tamaño de cabina como en rendimiento del motor para satisfacer las mayores demandas de potencia. El Super Space Cab era, y sigue siendo, la cabina más grande del mercado y el último "sueño de los conductores". Con su motor de 500 CV. y una cabina espaciosa, el DAF 95 estableció nuevos estándares en todos los sentidos. Este 95 especial, llamado "The Wild Rover", está en perfecto estado y se usa como entretenimiento por su propietario actual.

El futuro

Pero el desarrollo en DAF no se detiene de cara a ofrecer soluciones a las nuevas necesidades de transporte en materia de medio ambiente y consumo. Su prototipo Convenient, resultado de un proyecto concluido en 2016 con el apoyo de la Comision Europea, es un camión híbrido paralelo enchufable, que contempla un motor eléctrico de 120 kW junto al motor Paccar MX-11 de 435 CV.  El motor eléctrico, que cuenta con una autonomía de 6 km. en modo solo eléctrico, le sirve para acceder a zonas urbanas, mientras un avanzado sistema va analizando la calzada delante del camión para optimizar el rendimiento del tren motriz y así reducir al mínimo las emisiones del motor diésel.

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