Según declaraciones de Germán López Madrid, presidente de ANIACAM “agotadas todas las opciones de ajuste, consumidas sus reservas de capital durante estos últimos cuatro años en los que el sector ha tenido pérdidas y no ha tenido acceso el crédito; la única salida es estimular la venta de vehículos para evitar un cierre masivo".

Desde ANIACAM se estima que una de las causas del retraimiento de la demanda es que una buena parte de consumidores con idea de compra están aplazando su decisión a la espera de que el gobierno ponga en marcha un plan de ayuda.

Para la mejora del sector Germán López Madrid pide “la puesta en marcha de un plan de reactivación inmediata de la demanda basado en el rejuvenecimiento del parque automovilístico”. Esto pasa por un plan de ayudas directas al achatarramiento de vehículos de más de 10 años para su sustitución por nuevos o de menos de 5 años. “El plan de achatarramiento se repartiría en un 50% entre fabricantes y Estado”

Deterioro del parque automovilístico español

Si el mercado continúa con la misma tendencia, en dos años, el 50% de los turismos que circulen por nuestras carreteras tendrán una antigüedad superior a 10 años, con las consecuencias medioambientales y de seguridad vial que ello conlleva.

Los bajos volúmenes de matriculación están provocando un envejecimiento del parque más rápido de lo esperado.

En Febrero, las matriculaciones de turismos han vuelto a disminuir un 2,1%, con un total de 64.732 unidades, a pesar de que el mes ha tenido un día hábil más. En el período Enero‐ Febrero, se han registrado un total de 119.695 matriculaciones, lo que significa una caída del 0,1%. Estos volúmenes nos vuelven a situar muy lejos de los niveles adecuados para el mercado español.

El sector del automóvil ha puesto de su parte por acercar la tecnología a los ciudadanos, con inversiones muy fuertes en desarrollos tecnológicos, pero la tarea de afrontar la renovación del parque no debe ser sólo una cuestión del sector del automóvil, sino de todos los agentes involucrados: empresas privadas, Administración, etc.

Según declaraciones de Arancha Mur, Directora Económica de ANFAC ( Asociación Española de Fabricantes de Coches y Camiones) “Los fabricantes realizan enormes inversiones para poner la tecnología al alcance de la sociedad, pero de nada sirve si las innovaciones no llegan al ciudadano. La renovación del parque no es sólo una tarea de los fabricantes de vehículos, que han hecho enormes esfuerzos durante muchos años, sino también Administración, empresas privadas, etc. Renovando el parque automovilístico español, se reduciría de manera considerable la factura energética del país, se reducirían las emisiones y se incrementaría la seguridad vial, y todo ello, con un retorno fiscal claro para la Administración, en un momento en el que la reducción del déficit es un asunto prioritario”.

Por su parte, Germán López Madrid pide “una urgente reactivación de la demanda basada en un plan de rejuvenecimiento del parque, con el consiguiente beneficio sobre la capacidad recaudatoria de la administración, sin costo final neto para el Estado, con ventajas para el cliente final, la seguridad vial y el medioambiente”.

El rejuvenecimiento del parque, que supondría situar en el mercado entre 80.000 y 100.000 nuevas unidades, conlleva una doble ventaja. Por un lado, de estímulo de los ingresos del Estado por vía impositiva (IVA, matriculaciones, gasolina…) y por otro, de impacto directo sobre la reducción de las emisiones de CO₂ y accidentabilidad.