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Así son los Ford 'llave en mano'

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Ford reunió en su Centro de Investigación y Desarrollo de Dunton, en el Reino Unido, a la mayor parte de las empresas transformadoras de toda Europa que colaboran en sus programas de carrozados llave en mano.

Ford quiso compartir los trabajos y desarrollos de su equipo de vehículos transformados con una buena parte de las empresas europeas colaboradoras en sus programas de carrozados y transformaciones con varios objetivos. Por una parte, explicar los procesos que la marca del óvalo desarrolla en esta actividad y los recursos que pone a disposición de los carroceros para facilitarles el trabajo. Por otra, presentar los distintos componentes opcionales que el propio Ford desarrolla con el fin de ofrecer al carrocero o transformador una mayor gama de elementos que incluir en su oferta, y, por último, anticiparles algunas novedades que llegarán al mercado a lo largo de los próximos meses.

La gran variedad de utilizaciones para las que están diseñados los vehículos comerciales requieren soluciones casi personalizadas por cada tipo de clientes. Para ello, y siempre buscando mantener la calidad en cualquier trabajo de transformación que se realice y dar respuesta a cada problema que surja, Ford enfoca sus desarrollos de transformados en el programa Qualified Vehicle Modifier (QVM) y la oferta de vehículos llave en mano One Stop Shop (OSS).

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El programa QVM se lanzó con el fin de asegurar que todas aquellas transformaciones que se realizan teniendo como base cualquier modelo Ford reúna los niveles de calidad requeridos por la marca, para lo que todos aquellos transformadores que quieran formar parte de esta red deben pasar un exhaustivo proceso de acreditación. Esta red de empresas acreditadas por Ford ha aumentado considerablemente en los últimos tres años, pasando de los 45 en 2017 a la actualidad que ya son 140.

Por su parte, los socios OSS de Ford se encargan de la producción de los modelos “llave en mano” que la marca ofrece en sus concesionarios especializados, reduciendo al mínimo los plazos de entrega. Se trata de las configuraciones de mayor salida en cada mercado y que poco a poco se han ido extendiendo con ofertas de caja paquetera, volquetes o ambulancias, entre otros.

Si bien todos los modelos Ford pueden ser objeto de algún tipo de transformación, es la Transit de 2 toneladas la más requerida, ya que aproximadamente el 50% de todas las unidades que salen de la cadena de producción se someten a algún tipo de transformación, pudiendo las empresas carroceras elegir entre 450 variantes principales y poder así elegir la combinación adecuada de cadena cinemática, estilo de carrocería, tamaño, capacidad de peso y tipo de chasis.

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Por otra parte, el equipo de Ingeniería de Vehículos Especiales de Ford desarrolla una amplia gama de opciones que son suministradas a los transformadores como solución estándar, que incluye desde suministros de energía eléctrica de alta capacidad, paquetes de preparación de balizas para vehículos de recuperación en carretera o de servicio de emergencia y pinturas especiales para crear decoraciones distintivas de la compañía.

Soporte para emisiones WLTP

Otro servicio que ofrece Ford a las empresas transformadoras es una herramienta especial para calcular las emisiones WLTP (World Harmonized Light Vehicle Test Procedure). Dicha herramienta genera los resultados de eficiencia de combustible y emisiones de CO2 para los vehículos una vez transformados, en base a conceptos como el peso del vehículo y el área frontal.

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Más versiones

Pero la oferta se Ford para carrozados y transformaciones seguirá ampliándose durante este año, como una variante de la Transit con cadena cinemática HDT (pesada) adecuada para autocaravanas, cajas de caballos y ambulancias, que estará disponible con 130 CV o 160 CV, transmisiones manuales o automáticas de seis velocidades, y un peso en vacío de 2.8 toneladas.

El chasis cabina también será ampliado con versiones más largas capaces de transportar cargas más pesadas con un GVM de 3.5 o 4.5 toneladas, en la que e incluye una con una distancia entre ejes de 4.522 mm. También la gama Ranger se verá beneficiada con la aparición de nuevas opciones que incluirán un kit de conversión de 3.5 toneladas con suspensión mejorada, que aumenta el peso máximo en 300 kg para satisfacer la demanda de clientes como compañías de servicios públicos para una mayor capacidad de carga. Asimismo, el Ranger contará con un modelo de cabina de chasis adecuado para una amplia gama de conversiones, para clientes con requisitos de carrocería especializados que valoran la robustez y la capacidad de tracción en las cuatro ruedas del Ranger.

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Redacción Camión Actualidad

Editora redactora de CamionActualidad.es
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