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Pruebas Escrito por  Jueves, 22 Diciembre 2016 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Iveco desarrolla en la actualidad un nuevo sistema de propulsión para la Daily que ampliará su radio de acción al mismo tiempo que reduce drásticamente tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2.

Uno de los problemas actuales con que cuentan los vehículos comerciales propulsados con motores eléctricos es una limitada autonomía, dada la, de momento, reducida capacidad de las baterías, además de un tiempo determinado, normalmente largo, para la recarga de las mismas.
Por otra parte, mientras que, en vehículos de turismo y camiones de mayor tonelaje, los diferentes fabricantes proponen la propulsión híbrida (eléctrica y gasolina o diésel), no ocurre lo mismo con los vehículos comerciales, donde esta tecnología no ha sido desarrollada.
Ahora, Iveco nos ha mostrado una tecnología nueva con la que busca reducir el consumo de combustible y las emisiones, principalmente de CO2, al mismo tiempo que amplía el radio de acción de los vehículos de distribución. Se trata de la Dual Energy, una tecnología que se encuentra todavía en período de desarrollo y su comercialización no está prevista hasta al menos dentro de dos años, dado lo costosa que esta tecnología resulta en la actualidad.
A simple vista nos puede parecer un simple sistema híbrido, de hecho lo es, pero su técnica va un poco más lejos. La Iveco Daily Dual Energy va equipada con dos motores, uno eléctrico de 130 kW y 300 Nm de par máximo, y otro diésel de 2,3 litros, 145 CV. y un par de 350 Nm. La cadena cinemática se completa con una caja de cambios automática de seis velocidades.

Daily Dual Energy
Manda el eléctrico    

En el interior de la cabina apenas observamos cambios, a no ser por una serie de controles, aún provisionales que nos va a permitir accionar los distintos modos de conducción.
Iniciamos la marcha en modo eléctrico, pero, a diferencia de un híbrido convencional donde el motor térmico sustituye al eléctrico cuando el vehículo alcanza una velocidad en torno a los 30 o 40 km/h., en el Dual Energy se mantendrá de forma eléctrica hasta que el conductor decide accionar el motor diésel, que trabajará en paralelo, o hasta que el vehículo supera los 100 km/h.
En la Daily Dual Energy disponemos de cuatro modos operativos. Para una conducción en circuito urbano contamos con el modo E-Drive, en la que solo opera el motor eléctrico y cuenta con una autonomía máxima de 40 km. En este modo obtenemos la máxima regeneración de la energía mediante el uso del freno. El modo Hybrid, al cual accedemos mediante un botón en el salpicadero, pone en marcha la mecánica diésel, pero Èsta es ayudada por el motor eléctrico, con lo que el consumo y las emisiones se reducen drásticamente en recorridos interurbanos, mientras que en el modo E-Charge, el motor térmico, además de propulsar el vehículo, permite la recarga completa de las baterías. Por útimo, el vehículo cuenta con un cuarto modo, E-PTO, para el uso de tomas de fuerza.
Es cierto que esta tecnología requiere un pequeño período de aprendizaje para obtener de ella las máximas prestaciones, pero no resulta nada complicado optar por los diferentes modos de conducción de la mecánica. Además, en la caja de cambios automática, que toma algunos elementos de la exitosa Hi-Matic, contamos también con dos modos: Eco, para cuando nos interese más un ahorro de combustible, y Power, cuando necesitemos las máximas prestaciones del vehículo, ya que la caja aguantar las revoluciones antes de ejecutar el cambio.
Por lo demás, la Daily Dual Energy se maneja igual que cualquier versión de la gama, con una respuesta rápida del motor, bien en su configuración eléctrica o híbrida, y unos cambios rápidos y progresivos. El motor eléctrico nos permite contar con el máximo par del vehículo desde el arranque, con lo que la salida es mucho más eficaz. Una pantalla en la parte central del salpicadero nos facilita toda la información necesaria del vehículo, y los niveles de carga de las baterías, así como el proceso de recarga cuando estemos operando en modo E-Charge.  

Los Iveco gadgets

El fabricante italiano también ha pensado en las múltiples actividades que se llevan a cabo alrededor del trabajo cotidiano de la distribución urbana, y en base a ello desarrolla diversos gadgets dirigidos tanto a mejorar la calidad en el transporte de las mercancías como al confort y seguridad del conductor.

Iveco gadgets
Así, en el futuro los clientes de Iveco contarán con un reloj que permite abrir las puertas con tan solo un movimiento de muñeca o bloquearlas cuando nos alejemos unos metros del vehículo.

Iveco gadgets

Otra aplicación para Smartphone o tablets controla el estado de la carga, tanto si Èsta registra algún movimiento dentro del compartimento, como, en el transporte de temperatura dirigida, que no se rompa la cadena de frio.

Iveco gadgets

Asimismo, en las versiones volquete, se podrá controlar el movimiento del mismo desde nuestro teléfono móvil.


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Número 106 - septiembre 2016


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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR

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