Camion Actualidad
El alza del gasóleo dispara los costes del transporte, pero apenas encarece el precio final de las mercancías
El precio del gasóleo ha aumentado un 43% desde el inicio del conflicto en Oriente Medio, elevando con fuerza los costes del transporte por carretera. Pese a ello, el impacto de la actualización de las tarifas sobre el precio final de las mercancías es inferior a un céntimo por kilo en el transporte pesado.
El fuerte encarecimiento del gasóleo profesional vuelve a situar al combustible entre las principales preocupaciones de las empresas de transporte de mercancías por carretera. Desde el inicio del conflicto en Oriente Medio, su precio ha aumentado un 43%, según los datos aportados por la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC).
El impacto para los transportistas es especialmente elevado porque el combustible representa aproximadamente el 40% de los costes de explotación de una empresa del sector.
Esta presión ha obligado a los operadores a revisar al alza sus tarifas, aunque el efecto sobre el precio final de las mercancías transportadas es mucho menor de lo que podría sugerir el incremento del coste energético.
Las tarifas de transporte suben cerca de un 20%
Ante la escalada del combustible, las empresas de transporte han tenido que aplicar una actualización de tarifas cercana al 20%, de acuerdo con el mecanismo de revisión contemplado en la Ley 15/2009.
La subida busca compensar, al menos parcialmente, el fuerte incremento de una de las partidas que más pesan en la estructura económica de las compañías transportistas.
Sin embargo, esa revisión de precios no se traslada en la misma proporción al consumidor final.
En el caso de los camiones pesados, el incremento del coste logístico supone menos de un céntimo adicional por cada kilogramo de producto transportado.
Cuánto afecta realmente la subida del transporte al precio de los productos
La diferencia entre el fuerte impacto que sufre una empresa transportista y el efecto final sobre la mercancía puede apreciarse con un ejemplo concreto.
Un transporte contratado hace un año por 1.000 euros para trasladar 23.000 kilos de fresas en un camión articulado de 44 toneladas tendría ahora un ajuste aproximado de 150 euros como consecuencia del encarecimiento del combustible.
Esto elevaría la tarifa hasta los 1.150 euros, lo que supone un incremento del 15% en el coste del transporte.
Repartido entre los 23.000 kilos de producto transportados, sin embargo, el aumento equivale a poco más de medio céntimo por kilo de fresas.
| Concepto | Importe |
|---|---|
| Tarifa inicial del transporte | 1.000 € |
| Incremento de la tarifa | 150 € |
| Subida del transporte | 15% |
| Mercancía transportada | 23.000 kg |
| Incremento por kilo | Algo más de 0,5 céntimos |
El ejemplo ilustra cómo un aumento considerable de los costes para el transportista puede acabar teniendo una incidencia limitada sobre el precio unitario de la mercancía.
ASTIC pide certezas sobre las ayudas al combustible
Además del aumento del precio del gasóleo, ASTIC reclama al Gobierno mayor claridad sobre la continuidad de las ayudas al combustible para el transporte por carretera más allá del 30 de septiembre.
La organización considera que la falta de visibilidad sobre estas medidas dificulta la planificación económica de las empresas, especialmente de aquellas que operan grandes flotas.
«La inseguridad jurídica en la que tienen que trabajar nuestras empresas es enorme. Grandes compañías con flotas de cientos de camiones no saben aún si a partir del 1 de octubre harán frente a un incremento de precios de más de 25 céntimos por litro, teniendo en cuenta que un camión pesado reposta unos 4.000 litros de gasoil al mes», señala Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC.
Para una empresa con decenas o cientos de vehículos, una variación de este calibre puede traducirse en un incremento muy significativo de los costes mensuales de explotación.
Las ayudas se reducen hasta 0,05 euros por litro
ASTIC también cuestiona la evolución reciente del sistema de ayudas.
Según explica Ramón Valdivia, el sector esperaba que las ayudas directas se mantuvieran durante septiembre en niveles próximos a los 0,20 euros por litro, pero finalmente quedaron limitadas a 0,05 euros por litro.
«En el sector confiábamos en que las ayudas directas se mantuvieran en septiembre en el entorno de los 0,20 €/litro, pero finalmente solo han sido de 0,05 €/litro y el motivo es, paradójicamente, que el precio del gasóleo ha subido bastante más de lo que se esperaba», afirma Valdivia.
ASTIC también asegura que existen importantes diferencias en el ritmo de recepción de las ayudas por parte de las empresas.
De acuerdo con los datos facilitados por la patronal, a fecha de 16 de septiembre cuatro de cada cinco empresas asociadas no habían recibido todavía la totalidad de las ayudas correspondientes al plan aprobado en marzo.
Según la organización, algunas compañías no habían recibido ninguna cantidad, otras habían percibido pagos parciales y solo una minoría había cobrado el importe previsto en su totalidad.
El transporte internacional reclama un plan específico de apoyo
ASTIC también solicita al Ejecutivo un plan específico para el transporte de mercancías por carretera, con especial atención a las empresas dedicadas al transporte internacional.
La patronal sostiene que estas compañías desempeñan un papel estratégico en la conexión de la industria española con los mercados exteriores y en el abastecimiento de bienes, componentes y materias primas.
«Estas compañías son una infraestructura económica en sí mismas: conectan a la industria española con sus mercados de exportación y garantizan el suministro de bienes, componentes y materias primas a lo largo de la cadena de suministro», defiende Ramón Valdivia.
ASTIC vincula además la competitividad del transporte internacional con el peso que las exportaciones tienen dentro de la economía española.
«No podemos olvidar que en torno a un tercio del PIB español está vinculado a la actividad exportadora, por lo que garantizar la competitividad del transporte internacional significa también proteger la capacidad exportadora de España», concluye Valdivia.
El combustible vuelve a tensionar los márgenes del transporte por carretera
El escenario descrito por ASTIC refleja una de las principales particularidades económicas del transporte de mercancías por carretera: pequeñas variaciones en el precio del combustible pueden alterar de forma considerable los costes de explotación de las empresas.
El efecto para el consumidor final, en cambio, puede ser mucho menor debido al elevado volumen de mercancía transportado en cada operación.
Para las empresas transportistas, el principal desafío pasa por absorber o repercutir esas variaciones sin deteriorar sus márgenes, mientras que la evolución de las ayudas al combustible añade un elemento adicional de incertidumbre a la planificación de las flotas.
Camión Actualidad
Equipo de redacción de Editorial Primera Linea para la Web de CamionActualidad.es
Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Camión Actualidad
- El transporte entra en una nueva etapa: claves para afrontar la digitalización obligatoria del DeCA
- La subida del gasóleo obliga a revisar las tarifas del transporte por carretera
- Hacienda aprueba el 91% de las ayudas al gasóleo profesiona
- ATP 2026: cambios clave para el transporte frigorífico y de mercancías perecederas
- Gasóleo profesional en septiembre: la ayuda directa baja a 5 céntimos, pero el apoyo total se mantiene
Deja un comentario
Asegúrate de llenar la información requerida marcada con (*). No está permitido el código HTML. Tu dirección de correo NO será publicada.
