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Prueba Van: Volkswagen Caddy Kombi

Pruebas Escrito por  Viernes, 13 Enero 2017 00:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Entre la amplia variabilidad de gama con la que cuenta Volkswagen a partir de la Caddy, destacan las variantes kombi destinadas al transporte de mercancías y personas, las cuales cuentan con unas grandes posibilidades porteadoras gracias a su modularidad interior.

Lo bueno de estas configuraciones es que se les puede dar multitud de usos dependiendo de la necesidad que tengamos en cada momento. Y todo ello pudiendo elegir entre un número importante de terminaciones y un equipamiento que nada tiene que envidiar a otros modelos de mayor calado.

Multitud de opciones

En este caso nos encontramos ante la variante de acceso a la gama dedicada al transporte de personas (el resto responde al nombre de Trendline, Comfortline, Outdoor y la “camper” Beach), con lo que su acabado no es precisamente el punto fuerte de esta Caddy, si bien ofrece lo suficiente, sobre todo desde el punto de vista de la seguridad, como para sentirnos seguros durante la marcha.
Así, de serie no faltan los controles de tracción y estabilidad, los airbags frontales, el asistente de arrancada en pendiente o el control de velocidad de crucero. Opcionalmente, se puede añadir “Park Assist”, que incluye cámara de visión trasera y permite el aparcamiento automático en paralelo y en ángulos perpendiculares a la calzada; “Front Assist”, un sistema de frenado de emergencia en ciudad por el que la Caddy activa los frenos automáticamente para evitar una posible colisión siempre que se circule a menos de 30 km/h; “Light Assit”; detector de fatiga, o sistema de regulación automática de distancia (ACC), que se activa entre 0 y 160 km/h.
Por lo que se refiere a los elementos de confort, y a pesar de que nuestra unidad venía bastante “pelada”, es posible incluir, previo pago, prácticamente cualquier solución, como volante de piel multifunción, sistema multimedia con navegador y bluetooth manos libres o sensores de lluvia y luz.

Interior espacioso

Como decíamos al principio, nuestra unidad de prueba estaba configurada para el transporte de personas y de mercancía, con lo que contaba con dos filas de asientos. Destacar en este caso, que la banqueta posterior puede plegarse en conformación 2/3 – 1/3, por completo e incluso retirarse.
Así en condiciones normales de marcha, la longitud del maletero llega hasta los 1.093 mm (con un volumen que supera los 900 litros), mientras que si los plegamos ésta alcanza los 1.353 mm. Por su parte, si sacamos los asientos del vehículo, el fondo para la carga se va hasta los 1.781 mm, con lo que podremos hacer uso de nuestra Caddy como si de un auténtico furgón se tratase, ya que, además, cuenta con cuatro anillas de sujeción para la carga.
Pero las posibilidades de esta furgoneta van mucho más allá, en tanto que podemos solicitar una tercera fila de asientos, en cuyo caso la longitud del maletero se reduce a 314 mm, la cual alcanza los 734 mm si nos decantamos por la variante maxi.  
Por lo demás, el espacio con el que contamos en las plazas traseras es suficiente para dar cabida a tras pasajeros sin el menor problema, pues cuenta con el suficiente hueco para las piernas para viajar cómodamente.
A todo ello hay que añadirle soluciones para mantener el orden en el interior, como la bandeja superior por encima del parabrisas o las dos cajoneras con tapa situadas a los pies de los dos pasajeros traseros laterales.

Buen comportamiento

Para nuestra prueba, dispusimos de una Caddy con el motor de 102 CV de potencia, una mecánica que ya habíamos tenido ocasión de testar cuando tuvimos entre manos la variante furgón. Un propulsor generoso en el esfuerzo, pero sobre todo muy ahorrador, pues llevando una conducción tranquila y nada forzada el gasto medio no va mucho más allá de los seis litros cada 100 km/h.  
Además, responde rápidamente a nuestra demanda, en tanto que a las poco más de 1.300 rpm ya se hacen presentes los 250 Nm de par máximo, una fuerza que nos viene muy bien en el caso de ir cargados convenientemente, ya que no desaparece en un amplio margen del espectro del cuentavueltas, hasta cerca de las 2.800 rpm, lo que da una idea de su elasticidad.
Se trata pues de una mecánica muy eficaz a medio régimen, que nos permite circular con cierta solvencia en vías de alta capacidad, sin que el motor sufra en exceso y con un gasto muy contenido. Así, a 110 km/h en 5ª (el cambio no contaba con una sexta velocidad), la aguja del cuentavueltas se sitúa en las 2.000 rpm, una marcha ágil que además no se traduce en un consumo muy alto (6,34 litros de media). Eso sí, la rumorosidad a altas vueltas se perciba más de lo habitual.
En carreteras secundarias y con desniveles, el proceder de la Caddy Kombi está fuera de toda duda. Cierto es que a plena carga y cuando el perfil pica hacia arriba podemos echar en falta algo de empuje, un problema menor siempre y cuando nos mantengamos por encima de las 1.600-1.700 rpm. En cualquier caso, el cambio es rápido de reacciones (el tacto es mejorable), de manera que podremos ganar en inercia rápidamente. Eso sí, siempre podremos decantarnos por el propulsor de 122 CV, que además cuenta con 50 Nm de par extra, si bien en este caso, dicha motorización se sirve en conjunto con la tracción integral 4Motion, por lo que habrá que desenbolsar 5.000 euros extra.
Por lo que respecta al comportamiento, la Caddy Kombi resulta bastante noble en su proceder, con un paso por curva seguro y con un deslizamiento de la carrocería muy liviano. Además, el tarado de la suspensión ayuda a mantener un buen confort durante la marcha. Por su parte, la dirección es precisa y suave, lo que también se deja notar a la hora de transitar por la cuidad; si a ello le sumamos un radio de giro muy corto y un voladizo delantero reducido, queda garantizada una excelente maniobrabilidad en todo momento.

Los motores

Los motores

Volkswagen Vehículos Comerciales siempre ha incluido un buen número de propulsores en sus respectivas gamas. En las variantes kombi hasta cinco mecánicas están disponibles (Euro 6), tres diesel, una de gasolina (de 125 CV) y una sexta de gasolina/gas natural de 110 CV. En el primer caso, las potencias llegan a los 75, 102 y 122 CV. Todo ello con cambios manuales de 5 y 6 marchas y automático DSG.

La cabina

La cabina

Al tratarse de la variante básica de la Caddy Kombi, la personalización de la cabina es la más sencilla de la que dispone el comercial alemán. Así, por ejemplo, el volante es de plástico duro y no de piel, además de que no es multifunción (opción disponible por 465 €). En cualquier caso, la terminación es correcta y no podemos tener queja de la disposición de los diferentes elementos de control ni del número de huecos portaobjetos.

Compartimento de carga

Compartimento de carga

La versión kombi con la que nos encontramos destaca por incluir dos filas de asientos en un formato compacto de carrocería (4,40 metros), si bien también es posible decantarse por una variante maxi que llega a los 4,87 metros y puede incluir una tercera fila de asientos con dos plazas. En nuestro caso, podemos abatir la segunda fila parcial o totalmente, convirtiendo así a la Caddy en un furgón con 2.850 litros de capacidad. 


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Número 107 - octubre 2016


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Saul Camero

Probador de vehículos comerciales. Redactor especialista en Transporte y vehiculo industrial.

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