Mercedes-Benz eActros Lowliner
Camion Actualidad
Mercedes-Benz eActros Lowliner: hasta 500 km de autonomía para el transporte de gran volumen
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El Mercedes-Benz eActros Lowliner es un camión eléctrico diseñado para el transporte de grandes volúmenes. Ofrece hasta 500 km de autonomía, baterías LFP de hasta 621 kWh y carga MCS de hasta 1.000 kW. Los pedidos comenzarán en el tercer trimestre de 2026 y su producción en serie arrancará en 2027.
Mercedes-Benz Trucks amplía su oferta de camiones eléctricos con el nuevo Mercedes-Benz eActros Lowliner, un modelo desarrollado específicamente para el transporte de grandes volúmenes y las operaciones logísticas de larga distancia.
Presentado ante el gran público en IAA Transportation de Hannover, el nuevo lowliner eléctrico combina la tecnología del eActros 600 con una configuración adaptada al uso de megaremolques. Entre sus principales argumentos destacan una autonomía de aproximadamente 500 kilómetros, baterías LFP de hasta 621 kWh y futura carga MCS con potencias de hasta 1.000 kW.
Los pedidos se abrirán durante el tercer trimestre de 2026 en los mercados de la UE30 y otros mercados internacionales. La producción en serie está prevista para el segundo trimestre de 2027 en la planta de Mercedes-Benz de Wörth.
Un eActros pensado para transportar grandes volúmenes
El eActros Lowliner nace para facilitar la electrificación de aquellas operaciones en las que el volumen de la mercancía resulta tan importante como el peso.
Mercedes-Benz Trucks lo ofrecerá como tractora 4x2, con una distancia entre ejes de 4.000 mm y una cabina de 2,50 metros de ancho. Su configuración mantiene unas cotas de quinta rueda y altura libre al suelo comparables a las de camiones diésel equivalentes.
Esta característica permite utilizar megaremolques respetando la altura total legal y alcanzar una altura interior de hasta tres metros, un factor especialmente relevante para las empresas dedicadas al transporte de gran volumen.
Además, conservar una altura de quinta rueda similar a la de los modelos diésel facilita la incorporación del camión eléctrico Mercedes-Benz a flotas y operativas logísticas ya existentes.
Baterías colocadas en posición longitudinal
Una de las principales diferencias respecto al eActros 600 convencional se encuentra bajo el chasis.
Mientras que en el eActros 600 los paquetes de baterías están instalados transversalmente, en el eActros Lowliner se colocan longitudinalmente a lo largo del vehículo.
Esta solución reduce el espacio necesario bajo el chasis y permite conseguir la menor altura de quinta rueda requerida por un vehículo de estas características.
El modelo mantiene buena parte de la tecnología estrenada por el eActros 600, incluida la arquitectura eléctrica de 800 voltios, el eje eléctrico desarrollado por Mercedes-Benz Trucks y las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP).
Dos versiones: eActros 400 Lowliner y eActros 600 Lowliner
Mercedes-Benz Trucks ofrecerá dos configuraciones diferenciadas por su número de baterías y capacidad instalada.
| Versión | Baterías | Capacidad instalada | Carga útil aprox. |
|---|---|---|---|
| eActros 400 Lowliner | 2 | 414 kWh | 24 toneladas |
| eActros 600 Lowliner | 3 | 621 kWh | 21 toneladas |
Cada paquete de baterías LFP cuenta con una capacidad de 207 kWh.
El eActros 400 Lowliner, al utilizar dos paquetes, reduce el peso del vehículo y eleva su capacidad de carga útil hasta aproximadamente 24 toneladas.
Por su parte, el eActros 600 Lowliner incorpora tres paquetes y alcanza una capacidad instalada de 621 kWh, con una carga útil aproximada de 21 toneladas.
Hasta 500 kilómetros de autonomía
La autonomía del eActros 600 Lowliner alcanza aproximadamente 500 kilómetros con una carga completa, según los datos facilitados por Mercedes-Benz Trucks.
La compañía señala, no obstante, que en las aplicaciones lowliner tanto los neumáticos como el remolque empleado tienen una influencia especialmente relevante sobre el consumo y la autonomía final.
Al mismo tiempo, este tipo de transporte suele trabajar con pesos brutos inferiores debido a que la limitación viene determinada habitualmente por el volumen de la carga. En esas circunstancias, la autonomía puede aumentar.
Carga CCS de hasta 400 kW
El nuevo Mercedes-Benz eActros Lowliner dispone de serie de un puerto CCS2 situado en el lateral izquierdo del vehículo.
Con este sistema admite una potencia de carga de hasta 400 kW.
Los tiempos comunicados por la marca para pasar del 10 % al 80 % son:
- eActros 400 Lowliner: aproximadamente 46 minutos.
- eActros 600 Lowliner: aproximadamente 70 minutos.
La diferencia responde a sus respectivas capacidades de batería: 414 y 621 kWh.
Carga MCS de hasta 1.000 kW desde 2027
Los dos modelos estarán preparados también para utilizar el Megawatt Charging System (MCS).
Según la planificación de Mercedes-Benz Trucks, esta funcionalidad estará disponible durante la segunda mitad de 2027 y permitirá reducir el tiempo de recarga por debajo de los 30 minutos.
El vehículo podrá incorporar opcionalmente una toma MCS adicional en su lado izquierdo.
Con este sistema, el eActros 400 Lowliner admitirá hasta 700 kW y podrá cargar sus baterías del 10 % al 80 % en aproximadamente 27 minutos.
El eActros 600 Lowliner elevará la potencia máxima hasta 1.000 kW, con un tiempo aproximado de 29 minutos para completar el mismo intervalo de carga.
Dos motores eléctricos y hasta 600 kW de potencia máxima
La cadena cinemática procede del eActros 600 e integra un eje eléctrico con dos motores eléctricos y una transmisión de cuatro velocidades.
El sistema entrega:
- Potencia continua: 400 kW.
- Potencia máxima: 600 kW.
La entrega de potencia máxima se mantiene prácticamente sin interrupciones en el suministro de par.
Además, el sistema de recuperación permite transformar parte de la energía generada durante las fases de deceleración en electricidad que vuelve a almacenarse en las baterías. Esta tecnología también reduce la utilización de los frenos convencionales y, con ello, su desgaste.
Control predictivo para reducir el consumo
El camión eléctrico eActros Lowliner incorpora asimismo el sistema de Control Predictivo de la Transmisión, desarrollado específicamente para vehículos con propulsión eléctrica.
La tecnología utiliza información relacionada con la topografía, el trazado de la carretera y las señales de tráfico para adaptar la conducción y gestionar de forma más eficiente el tren motriz.
El objetivo es aprovechar mejor la energía disponible y anticiparse a las condiciones que el camión encontrará durante el recorrido.
Más sistemas de asistencia a la conducción
Mercedes-Benz Trucks equipa la segunda generación del eActros con una nueva plataforma electrónica cuya capacidad de procesamiento, según el fabricante, es 20 veces superior.
El sistema trabaja junto a seis sensores capaces de cubrir un área de 270 grados alrededor del camión.
Entre los principales sistemas de seguridad y asistencia se encuentran:
- Active Brake Assist 6 Plus.
- Active Sideguard Assist 3.
- Front Guard Assist.
- Active Drive Assist 3.
- Attention Assist 2.
El Attention Assist 2 utiliza una cámara infrarroja para ayudar a supervisar la atención del conductor.
Por su parte, Mercedes-Benz Trucks indica que la percepción mejorada del entorno permite al Active Brake Assist 6 Plus reaccionar con mayor rapidez ante situaciones críticas.
ProCabin: aerodinámica y confort para larga distancia
El eActros Lowliner utiliza la cabina ProCabin, cuyo diseño está orientado a reducir la resistencia aerodinámica y, en consecuencia, el consumo energético.
Su piso plano y el espacio interior están pensados especialmente para operaciones de larga distancia que requieren pernoctaciones frecuentes.
La ProCabin estará disponible en configuraciones Stream, Big y Giga e incluye, dependiendo del equipamiento, elementos como calefacción mejorada en los asientos, tapicerías de tejido plano, camas con somieres de láminas y colchones de mayor calidad.
También puede incorporar iluminación ambiental, luces de lectura LED, conexiones USB-C, toma de corriente de 230 voltios, segundo refrigerador y el concepto SoloStar.
MirrorCam de serie en el eActros Lowliner
La MirrorCam forma parte del equipamiento de serie del nuevo lowliner eléctrico y sustituye los retrovisores tradicionales por cámaras y pantallas interiores.
El sistema está diseñado para facilitar maniobras como adelantamientos, marcha atrás, giros, circulación nocturna o el paso por zonas estrechas.
Incluye un modo de gran angular para circular marcha atrás, líneas de referencia para calcular distancias y funciones de seguimiento de imagen durante los giros.
Además, trabaja conjuntamente con Active Sideguard Assist 3, que utiliza las propias pantallas de MirrorCam para mostrar advertencias visuales ante determinadas situaciones de riesgo.
Multimedia Cockpit Interactive 2 y navegación para vehículos eléctricos
En el interior, el Multimedia Cockpit Interactive 2 centraliza buena parte de las funciones del vehículo.
Dispone de una pantalla de 12 pulgadas y una interfaz táctil personalizable, además de control por voz para manejar determinadas funciones manteniendo las manos en el volante.
El conductor puede consultar en tiempo real información como:
- Nivel de carga de las baterías.
- Autonomía restante.
- Consumo energético.
- Navegación.
- Infraestructura de carga disponible.
El sistema de navegación está específicamente adaptado a vehículos eléctricos.
A ello se suma el PPC, optimizado también para la propulsión eléctrica, que emplea información de navegación para anticiparse a las condiciones de la carretera y mejorar la gestión energética.
¿Cuánto CO₂ puede ahorrar el eActros Lowliner?
Mercedes-Benz Trucks plantea el eActros Lowliner como una nueva herramienta para electrificar el transporte de grandes volúmenes, tanto dentro de su propia cadena logística como en flotas de transporte de mercancías.
Según las estimaciones facilitadas por el fabricante, la gama eActros ofrece un potencial de reducción de emisiones de CO₂ durante su ciclo de vida frente a un Actros diésel comparable.
La magnitud del ahorro depende especialmente del origen de la electricidad utilizada para recargar las baterías.
Con el mix eléctrico medio de la Unión Europea, Mercedes-Benz Trucks estima una reducción de alrededor del 40 % de CO₂.
Utilizando exclusivamente electricidad procedente de fuentes renovables, la reducción podría superar el 80 % durante un ciclo de vida estimado de diez años.
La fabricación de las baterías provoca inicialmente una huella de carbono superior. En el caso del eActros Lowliner con tres paquetes, Mercedes-Benz sitúa el punto de compensación aproximadamente en:
- 77.000 kilómetros utilizando electricidad procedente de energías renovables.
- 177.000 kilómetros utilizando el mix eléctrico europeo considerado por la marca.
Cuándo llegará el Mercedes-Benz eActros Lowliner
El calendario comunicado por Mercedes-Benz Trucks establece dos fechas fundamentales.
Los pedidos del eActros Lowliner comenzarán en el tercer trimestre de 2026 en los mercados de la UE30 y otros mercados internacionales.
La producción en serie arrancará en el segundo trimestre de 2027 en la factoría de Mercedes-Benz Trucks en Wörth.
Con este nuevo modelo, la compañía extiende al transporte de gran volumen la base tecnológica desarrollada para el eActros 600, que se encuentra en producción en serie y operando con clientes desde finales de 2024.
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Alvaro Pedroche
Director de la Revista Truck y editor Web de CamionActualidad.es en DIFUNDALIA, es el jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR
Sitio Web: https://linkedin.com/in/alvaro-pedroche Email Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.Lo último de Alvaro Pedroche
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