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Citroën Jumpy M BlueHDI Furgonetas

Pruebas Escrito por Saul Camero Miércoles, 19 Octubre 2016 02:00 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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La nueva Citroën Jumpy representa todo lo que tiene que ser un vehículo comercial moderno, destacando por una puesta en escena en la que motor, tecnología y posibilidades de uso superan con mucho al modelo al que sustituye.

Ya cuando tuvimos la ocasión de conocer en una primera presentación (estática) la nueva Citroën Jumpy quedamos gratamente sorprendidos con lo que teníamos ante nuestros ojos.

Compartimento carga Jumpy

Gran puesta en escena

En esta oportunidad, nuestro segundo viaje tenía un motivo si cabe más importante, ya que tuvimos la oportunidad de conducir por primera vez la Jumpy por los alrededores de París.
Así, en nuestro caso nos decantamos por una variante furgón de tamaño medio (M) con el motor Euro 6 BlueHDI de 150 CV de potencia. Señalar en este sentido, que la Jumpy está disponible con tres longitudes (XS, de 4,60 metros; M, de 4,95 metros, y XL, de 5,30 metros) y con cinco motores (95, 115, 120, 150 y 180 CV). En cualquier caso, nuestra unidad de pruebas nos iba a dar una idea fehaciente sobre todo lo que puede dar de sí en condiciones reales de marcha, en tanto que el vehículo iba lastrado con 300 kilos.
Al tratarse de una Jumpy “estándar” en cuanto a sus medidas, el compartimento de carga presenta una longitud máxima de 2.512 mm, por una anchura de 1.636 mm (1.258 mm entre los pasos de rueda) y una altura de 1.397 mm, lo que da lugar a un volumen efectivo de 5,3 m3. Destacar en este caso que entre el equipamiento que incluía el vehículo, se encontraba la solución conocida como Moduwork, consistente en una trampilla ubicada en el lado derecho de la parte baja de la mampara separadora, que unido a la posibilidad de plegar la butaca lateral de la banqueta doble del pasajero contra el propio tabique separador, permite ganar un espacio extra para la carga de 1,16 metros, con lo que la longitud máxima llega a los 3.674 mm para 5,8 m³ de capacidad.

Motor Citröen Jumpy

Rendimiento notable

Con todo, nuestra toma de contacto se limitó a un recorrido mixto de unos 50 kilómetros, que nos iba a dejar un gran sabor de boca.
Por lo pronto, el motor de 150 CV entrega un par de 370 Nm a partir de las 2.000 vueltas. Con estas cifras en la mano, queda claro que la puesta en escena no resulta muy explosiva, si bien resulta lo bastante contundente como para no echar en falta una dosis extra de fuerza.
Y es que a partir del régimen aludido, el propulsor se muestra extraordinariamente solvente, lo que sumado a la rapidez del cambio manual de seis marchas (hasta el punto de que a velocidades intermedias da la sensación de que manejamos una transmisión automática de doble embrague), hace que incluso notemos un empuje más que considerable sobre nuestra espalda. En consecuencia, en muy pocos segundos alcanzamos la velocidad de crucero necesaria para marchar de una forma ágil sin el menor problema.

Cabina Jumpy
Así, a velocidad legal (90 km/h en España) con la sexta marcha engranada, la aguja del cuentavueltas marca unas más que interesantes 1.700 revoluciones, lo que repercutirá en un consumo medio muy ajustado (de 5,3 litros/100 km según la marca).
También se dejan notar la solvencia del propulsor a la hora de recuperar, pues es capaz de circular sin el menor problema con marchas altas siempre que no dejemos caer el régimen de giro por debajo de las 1.750 rpm. Y todo ello con una sensación de seguridad muy alta, siendo capaz la Jumpy de trazar curvas de forma continuada sin que se deje notar prácticamente el desplazamiento de la carrocería gracias a unas suspensiones firmes que, además, absorben perfectamente las irregularidades del asfalto.
A marchar más seguro también contribuye el equipo de frenos, muy enérgicos (con un recorrido de pedal muy corto) que hacen que nos detengamos en pocos metros. A esta sensación de tener todo bajo control contribuyen sistemas de seguridad como el regulador de la velocidad activo, la lectura de señales de tráfico con recomendación de límite de velocidad, la alerta de atención del conductor, el active safety brake, la alerta de riesgo de colisión, el aviso de cambio involuntario de carril o vigilancia del ángulo muerto.