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Isuzu Serie N Isuzu Serie N

Isuzu Serie N: Con paso firme

Fabricantes Escrito por  Jueves, 01 Septiembre 2011 18:10 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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La adopción de los motores Euro 4 y la extensión de la caja de cambios secuencial como opción para todos los vehículos de la Serie N representan las últimas novedades que Isuzu en España.

Como el resto de los fabricantes, Isuzu ha tenido que modificar sus motores para acomodarlos a la normativa europea sobre emisiones Euro 4. Con el cambio, el motor de 3 litros para las Series NKR (vehículos con cabina estrecha) y NPR ha elevado su potencia de 131 a 150 CV, gracias a la incorporación de la inyección directa common rail. El motor de 5,2 litros, que se ha reservado para las versiones NQR, ofrece ahora 190 CV, frente a los 175 CV del motor Euro 3.

Para cumplir con lo límites impuestos por la Euro 4, la Serie N está equipada con un filtro de partículas (DPD). La eliminación de las partículas acumuladas en el filtro se produce automáticamente si el vehículo no realiza recorridos urbanos exclusivamente. Únicamente en el caso de que se circulara siempre por ciudad, cada cierto tiempo sería necesario activar un sistema de elimanción de las partículas pulsando una tecla ubicada en el tablero de instrumentos y dejando el motor al ralentí durante unos 17 minutos aproximadamente. Unos testigos se encargan de informarnos sobre el estado de salud del filtro.

Por otra parte, con el nuevo año se ha introducido como opción para todos los vehículos de la Serie N la caja de cambios secuencial NEES 2, que, hasta ahora, se encontraba restringida a los modelos equipados con el motor de 5,2 litros. Se trata de una caja gestionada electrónicamente y dotada de un embrague multidisco bañado en aceite. Como en todas las cajas automatizadas, el conductor puede seleccionar manualmente las marchas. Además cuenta con un interruptor que permite arrancar en primera, ya que en condiciones normales el vehículo inicia la marcha en segunda. También se puede seleccionar el régimen al que se pasa de una velocidad a otra: en la posición normal, los cambios se producen entre las 2.500 y las 3.000 r.p.m., mientras que si se activa la opción Econo Mode, el salto se produce entre las 1.000 y 1.500 r.p.m.

LAS CLAVES

- Motores de 3 y 5,2 litros
- Dos niveles de potencia: 150 y 190 CV
- Caja de cambios secuencial en toda la gama
- Nueva versión de 5 ton. con cabina estrecha después del verano
- En estudio la comercialización de vehículos de hasta 18 ton.

 

Nueva versión de 5 toneladas

Por otra parte, el distribuidor ha anunciado que después del verano estará disponible una nueva versión de la familia NKR (cabina estrecha) de 5 ton. de MMA. Para soportar este incremento de peso, se ha modificado la suspensión trasera del vehículo.
Con esta gama de vehículos mejorada, junto con la consolidación de la red comercial y del programa de carrozados “llave en mano”, Isuzu espera alcanzar en 2007 unas ventas de 650 unidades de la Serie N.

Igualmente, ha trascendido que el importador, Isuzu Iberia, y el fabricante están estudiando la posibilidad de introducir en el mercado español la Serie F, compuesta por rígidos de hasta 18 ton. Si finalmente se decide su comercialización, ésta se iniciaría a lo largo del próximo año.

 

LOS MOTORES

La Serie N cuenta con dos motores de 4 cilindros en línea con inyección directa del tipo common rail. Los vehículos de las series NKR y NPR (de 3,5-5-6,2 ton. de MMA) montan un motor de 3 litros que ofrece unas prestaciones máximas de 150 CV y un par de 38,26 mkg; la caja de cambios manual que le acompaña es de 5 velocidades, pudiéndose optar por una caja secuencial con el mismo número de marchas. Los vehículos de la serie NQR (7,5 ton. de MMA) incorporan un propulsor de 5,2 litros que rinde 190 CV, mientras que su par máximo alcanza los 52 mkg, si va acoplado a la caja manual de 6 velocidades; si por el contrario, va unido a la caja automatizada también de 6 velocidades, la potencia máxima pasa a ser de 150 CV y el par de 41,22 mkg.

Motor 4JJ1-X
Tipo: Diésel, turbo con geometría variable, inyec. directa
Cilindrada: 2.999 cc.
Diámetro x carrera: 95,4 x 104,9 mm
Potencia: 150 CV a 2.800 r.p.m.
Par: 38,26 mkg a 1.500 r.p.m.

Motor 4HK1-E4C
Tipo: Diésel turbo con geometría variable, inyec. directa
Cilindrada: 5.193 cc.
Diámetro x carrera: 115 x 125 mm.
Potencia (manual): 190 CV a 2.600 r.p.m.
Par (manual): 52 mkg a 1.500 r.p.m.
Potencia (automático): 150 CV a 2.600 r.p.m.
Par (automático): 41,22 mkg a 1.500 r.p.m.

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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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