El Truck Innovation Award, que reconoce los enormes cambios tecnológicos y la transición energética que tienen lugar dentro del sector automotriz, ha sido otorgado por el jurado del International Truck of the Year (IToY), un grupo de 25 editores de vehículos comerciales y periodistas senior, que representan a los principales revistas de camiones de Europa y Sudáfrica.

Con una puntuación ganadora de 92 votos, el DAF XF Hydrogen  compitió contra el camión GenH2 de Mercedes-Benz, un vehículo de larga distancia impulsado por pila de combustible.

 El jurado de IToY elogió las características de conducción, la aceleración perfecta y la facilidad de uso del interfaz hombre-máquina (HMI) en el prototipo. El HMI también es una característica de la gama de nueva generación de DAF, que también ha sido diseñada para futuros sistemas de propulsión de cero emisiones.

 Los periodistas de IToY apreciaron el enfoque innovador de DAF hacia la propulsión alternativa y la transición energética, que aprovecha las cualidades dinámicas del motor de combustión interna, al tiempo que garantiza cero emisiones de CO2 del tubo de escape.

 En esta perspectiva, el jurado cree que las soluciones innovadoras de combustión de hidrógeno podrían desempeñar un papel importante al aprovechar las tecnologías y las cadenas de suministro establecidas. Pueden ser un componente adicional de las futuras carteras de sistemas de propulsión OEM, junto con los vehículos eléctricos de batería (BEV) y los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV).

 Resumiendo la votación del jurado, el presidente de International Truck of the Year, Gianenrico Griffini, comentó:

“Una transición al transporte sin emisiones de CO2 requiere una amplia gama de soluciones viables. Los vehículos con motor de combustión interna propulsados ​​por hidrógeno pueden desempeñar un papel en la futura combinación de sistemas de propulsión para aplicaciones de medio y largo recorrido ".

 De acuerdo con las reglas de IToY, un nominado al Truck Innovation Award debe ser un vehículo de tecnología avanzada con un peso bruto del vehículo de más de 3.5 toneladas, equipado con una línea de transmisión alternativa o un sistema de combustible. De lo contrario, debe contar con soluciones específicas de alta tecnología con respecto a la conectividad (ya sean sistemas de conducción semiautónomos o totalmente autónomos), una capacidad de "platooning" o servicios de soporte avanzados como el diagnóstico remoto.