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Los cambios y no cambios con los que comienza 2019

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El nuevo año empieza con novedades significativas para el transporte: se prorrogan los límites de facturación para tributar por módulos, se iguala por arriba el impuesto especial sobre el gasóleo en todas las comunidades autónomas y se “europeízan” los límites de velocidad en las carreteras convencionales.

El Consejo de Ministros del viernes 28 de diciembre de 2018 aprobó el Real Decreto-ley que prorrogaba para el año 2019 los límites de facturación del sistema de módulos. Los autónomos podrán tributar por el método de estimación objetiva mientras el conjunto de sus actividades no supere los 250.000 euros o cuando la facturación a otros empresarios o profesionales (el caso de los transportistas) no sobrepase los 125.000 euros. Si no se hubiera aprobado este Real Decreto-ley, los límites se habrían rebajado a 150.000 euros y 75.000 euros, respectivamente.

Otra de las novedades, la igualación del tramo autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, desde el 1 de enero, ya estaba prevista desde que el gobierno de Rajoy sacó adelante en julio los Presupuestos Generales del Estado para el año 2018. Con “objeto de garantizar la unidad de mercado en el ámbito de los combustibles y carburantes, sin que dicha medida suponga un menoscabo de los recursos de las Comunidades Autónomas”, en todo el territorio español la cuantía de este impuesto a pasado a ser de 4,8 céntimos por litro. Esto ha supuesto un encarecimiento del gasóleo en las comunidades donde no se aplicaba o se hacía de forma parcial: no lo hacían País Vasco, Cantabria, Castilla-León, La Rioja y Navarra; en Madrid se ha incrementado en 3,1 céntimos; en Aragón 2,4 céntimos; un céntimo en Extremadura y 0,8 en Asturias.

También el 28 de diciembre se aprobó la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación, en el que se regulan los límites de velocidad en las carreteras convencionales, aunque su entrada en vigor se ha retrasado un mes, para que los responsables de las vías puedan cambiar la señalización. Con el fin principal de reducir la siniestralidad vial se va a establecer una limitación general de 90 km/hora para turismos y motocicletas, similar a la que hay en la mayoría de los Estados de la Unión Europea.

Y como los estudios de accidentalidad demuestran, mantener en carreteras convencionales un diferencial de límite de velocidad entre el 0 y 10 km/hora entre vehículos ligeros y pesados ayuda a reducir la siniestralidad, el límite de velocidad para camiones se deja en 80 km/hora para todas las carreteras convencionales. Es decir, se elimina la limitación a 70 km/hora en las carreteras con un arcén de menos de 1,5 metros de ancho. En la siguiente tabla se recogen los nuevos límites de velocidad.

 

 

Turismos, motocicletas, autocaravanas MMA igual o inferior a 3.500 kilos, pick-up

Camiones, tractocamiones, furgonetas, autocaravanas de MMA superior a 3.500 kilos, vehículos articulados, automóviles con remolque y resto de vehículos

Autobuses, vehículos derivados de turismo y vehículos mixtos adaptables

Autopista y autovía

120

90

100

Carretera convencional

90

80

90

 

Por otra parte, para los vehículos que realicen transporte escolar y de menores o que transporten mercancías peligrosas, se reducirá en 10 kilómetros por hora la velocidad máxima fijada en la tabla anterior en función del tipo de vehículo y de la vía por la que circula. Además, en carreteras convencionales con separación física de los dos sentidos de circulación, el titular de la vía podrá fijar un límite máximo de 100 km/hora para turismos, motocicletas y autocaravanas con MMA igual o inferior a 3.500 kilos. Y en las vías sin pavimentar, se establece una velocidad máxima de 30 km/hora.


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Pedro García

Periodista especializado en el sector de transporte de mercancías por carretera desde el año 1998.

Redactor de la Revista del Transporte Truck

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