Cada dos años los presidentes de los diferentes fabricantes de vehículos industriales se dan cita en Frankfurt, invitados por la asociación alemana VDA ,para debatir las cuestiones que afectan al sector, y esbozar hacia donde se dirige esta industria.

Las marcas allí reunidas, que representaban la práctica totalidad de la producción europea de camiones, ya que solo faltaba DAF, coincidieron en señalar la conectividad,  como la base del desarrollo de lo que serán los camiones del futuro, no sólo como medio para mejorar la eficiencia en el transporte de mercancías por carretera, sino también como puente para llegar a los camiones autónomos.

Precisamente estos camiones autónomos,  sobre los que ya trabajan diversas marcas, fue otro de los aspectos más repetidos en esta reunión de la VDA, previa a la celebración de la IAA de Hanover, el próximo mes de septiembre. El aumento de la seguridad y la reducción de las emisiones de CO2, son los dos argumentos más empleados por los fabricantes para justificar el futuro, de la conducción autónoma. En este sentido, el presidente de la VDA, Matías Wissman,  se mostró tajante al afirmar que “los vehículos comerciales están abocados a la conducción autonoma”.

Las combinaciones denominadas mega camiones, la introducción paulatina de energías alternativas, como la electricidad y el gas natural, y el platooning, también fueron exhibidas  como  soluciones más a corto para a mejorar la sostenibilidad de un transporte, el de mercancías por carretera, del que se espera un fuerte crecimiento en los próximos años.

En este sentido el presidente de Daimler Trucks, Wolfgang Bernhard, anunció una importante novedad en el segmento de los camiones eléctricos aunque no quiso ampliar la información, mientras Pierre Lahutte, confirmó a camionactualidad.es la firma de un nuevo contrato para suministrar 100 Stralis Natural Power,  que vienen a sumarse a los 200 contratados recientemente por la empresa gala Perrenot.

Más conciso fue el vicepresidente de UPS Europa Ralf Escheman, al afirmar que el mercado real para los vehículos eléctricos está en los comerciales hasta 3,5 toneladas.

Respecto a la introducción de los megacamiones, resultó cuanto menos curiosa la unanimidad de todos los fabricantes sobre su utilidad, cuando hace unos pocos años existían fuertes divergencias entre ellos.

Asimismo, la experiencia llevada a cabo recientemente a nivel europeo con los vehículos  incubando en platooning ha demostrado, según todos los fabricantes  en que este sistema representa una forma idónea para reducir el Consumo Y,  por tanto, mejorar la rentabilidad de las empresas transportistas, al mismo tiempo que se reducen las emisiones de CO2, verdadero caballo de batalla de los fabricantes para los próximos años.

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