Artic Van Test: Desafío a -25ºC

Artic Van Test: Desafío a -25ºC

Reportajes Escrito por Saul Camero Martes, 29 Mayo 2012 00:30 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Los comerciales medios más representativos del mercado se enfrentan por las duras carreteras finlandesas a temperaturas extremas en una de las comparativas más duras que se conocen. Es el Artic Van Test 2012.

Bajo el frío extremo

Algo más de 1.000 kilómetros a través de carreteras con nieve y hielo recorrieron los protagonistas de esta auténtica “superprueba”, en una de las ediciones –2012 marcó el 25 aniversario de las pruebas del ártico- que ha contado con un mayor número de protagonistas, concretamente ocho, más una novena unidad de apoyo.

Y todos ellos fieles representantes de lo que es el transporte ligero de hoy en día, que viene representado por grandes furgones de 3,5 toneladas de MMA con grandes posibilidades porteadoras, con un alto grado de funcionalidad y muy eficientes tanto desde el punto de vista de la seguridad como en lo que respecta el consumo de combustible y el respeto medioambiental. Precisamente este último apartado es lo que más han cuidado las marcas participantes, siendo la respuesta los motores diesel Euro 5 que montaban todos ellos.

Artic Van Test: Desafío a -25ºC

Con ocho basta

Citroën Jumper, Fiat Ducato, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes Srpinter, Nissan NV400, Opel Movano y Volkswagen Crafter fueron los actores de una de las ediciones más frías que se recuerdan, con temperaturas medias de hasta 25 bajo cero.

Como decíamos todas ellas eran variantes destinadas al transporte de mercancías con volúmenes efectivos entre 10 y 13 m3, y con la monta de mecánicas entre los 125 y los 163 CV.

Con los vehículos preparados convenientemente para la ocasión –por ejemplo, la totalidad de los mismos calzaban neumáticos especiales-, la organización planteó diversos test a cual más duro que transcurrieron durante varios días por diferentes localidades finlandesas.

El primer día se reservó para que los furgones hicieran un pequeño recorrido por los alrededores de Mäntsälä como parte del proceso de aclimatación al escenario por dónde se iba a desarrollar la prueba. Ya el segundo día la cosa se puso seria, y comenzaron a valorar una serie de parámetros relacionados con la funcionalidad de los vehículos, como la visibilidad y todo lo relacionado con la carga y la descarga de los mismos (almacenamiento, manipulación, etc.).

Destacar que las cabinas llevaban un equipo auxiliar de calefacción Webasto como una necesidad imperiosa la tener que soportar temperaturas tan bajas, marcando el termómetro y el primer día los 20 grados bajo cero. Una vez comprobado el perfecto funcionamiento de la calefacción, parabrisas y desempañado del mismo, los furgones se pusieron en marcha para resalir un pequeño recorrido de 70 kilómetros a una velocidad de entre 80 y 100 km/h, algo realmente sorprendente teniendo en cuenta las condiciones del piso. El tramo se realizó sin problemas de consideración, salvo algún pinchazo que otro.

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Muy maniobrables

Por lo que respecta a la maniobrabilidad, otra vez la Ducato destacó sobremanera, apartado en el que también hay que mencionar a la Iveco Daily. Y es que ambos modelos presentaban el menor radio de giro entre bordillos, que en ninguno de los casos llegaba a los 13 metros –tampoco la Mercedes Sprinter, con 12,9 metros-, lo que se traducía en una circulación urbana mucho más ágil que el resto de participantes de la prueba.

Sea como fuere, todos los vehículos mostraron un comportamiento óptimo en prácticamente todas las pruebas a las que fueron sometidas, teniendo en cuenta además las especiales condiciones del “Artic Van Test”. Y todas con un alto grado de seguridad en todas sus acciones. Unicamente el funcionamiento del ESP en determinados modelos pudiera pasar factura en determinadas circunstancias. Y es que por ejemplo, dicho sistema entra demasiado pronto con el piso nevado en la Mercedes Sprinter –también en la Volkswagen Crafter-, lo que se traduce en una reducción del par motor; en consecuencia, las maniobras de adelantamiento se pueden ver perjudicadas al ser menor el empuje del vehículo, particularidad que no hay que tener en consideración en tránsitos cuando las condiciones climatológicas son normales, en las que el ESP cumple excelentemente con su cometido.

Hasta aquí, la edición 2012 –la mayor parte de los resultados, en las tablas adjuntas-, estando la organización ya trabajando en el Artic Van test 2013, en el que se pretende reunir a algunos de los furgones compactos más representativos, como los nuevos Mercedes Citan y Opel Combo, así como al último “Van of the Year”, la aclamada Renault Kangoo ZE eléctrica.