El Salón IAA de Hannover 2014 se centra en la reducción de costes

Reportajes Escrito por F. Javier Pedroche Miércoles, 01 Octubre 2014 14:37 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente Galería de imágenes 0

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La 65ª edición del Salón IAA de Hannover ha estado protagonizada por los desarrollos de las marcas para conseguir menores costes de explotación (TCO) en las empresas transportistas.

Una vez pasado el aluvión de novedades como consecuencia de la entrada en vigor de la normativa Euro 6, los fabricantes de vehículos industriales, comerciales, remolques y semirremolques, y la industria de componentes, se han marcado como objetivo conseguir vehículos, productos y aplicaciones tendentes a obtener mejores costes de explotación. Y así, las principales novedades exhibidas en la 65ª edición de la IAA han ido dirigidas en este sentido, tanto con soluciones de presente como de futuro.

Future Truck 2025

En cuanto a futuro, Mercedes Benz nos ha enseñado su propuesta para la próxima década con el prototipo Future Truck 2025, el camión con conducción autónoma gracias al sistema integrado "Highway Pilot", exhibido por primera vez al público como concept, y que representa cómo imagina el fabricante de Stuttgart a los camiones del futuro. Sus formas exteriores destacan por las superficies suaves y naturales, que incorpora un revolucionario sistema de iluminación, mediante el cual la propia pintura del camión cambia de color dependiendo si el camión es controlado por el conductor o si opera de forma autónoma.

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Más cercano a la realidad actual es el nuevo motor OM 936, de 7,7 litros, propulsado por gas natural comprimido, con el que se equipa ahora el camión urbano Econic. Este motor desarrolla una potencia de 302 CV y un par de 122,4 mkg, con unas emisiones de CO2 un 20% menos que la mecánica diesel. Y de la misma familia Daimler, pero esta vez de la marca Fuso, se presentaba el nuevo Canter e-Cell, de propulsión 100% eléctrica, con un motor de 110 kW (150 CV) y un peso máximo de 6 toneladas.

Por su parte, en el stand de la otra marca alemana MAN llamaba la atención el potente TGX 41.640, perteneciente a su nueva y flamante gama TGX D38, que gira en torno a este nuevo motor de 15,2 litros de cilindrada, con potencias de 520, 560 y 640 CV. Como han señalado los propios responsables del fabricante alemán, con el D38, MAN no ha querido establecer un nuevo récord de potencia, sino una buena combinación entre rendimiento y eficiencia.

Y en este sentido también introducía en la IAA su TGX EfficientLine 2, que sigue la filosofía de la versión anterior, en cuanto a conseguir mayor eficiencia en el transporte, incluyendo tecnologías como el control previsor de velocidad EfficientCruise, un aumento de par TopTorque, junto al paquete de sistemas MAN TeleMatics. En cuanto a propulsiones alternativas, también pudimos ver el concept TGX Hybrid, que funciona con un motor diesel con 440 CV y un motor eléctrico de 130 kW, trabajando en paralelo, junto a la caja de cambios TipMatic de MAN transmite la fuerza al eje trasero.

Otra Vision futurista

A tenor de lo visto en Hannover, parece que la mayoría de las marcas se han puesto a diseñar lo que será el transporte en el futuro. Y así, el lugar de privilegio en el stand de Iveco lo constituía su concept Vision, un modelo de lo que será la distribución urbana en el futuro, basado en la actual Daily, que, sin duda, era la estrella de la marca por varias razones. Una de ellas por ser elegida Van of the Year para 2015, y la otra por presentar nuevas versiones y soluciones mecánicas, como el nuevo cambio Hi-Matic, de 8 velocidades. Sus dos programas Eco y Power, permiten adaptar las prestaciones al tipo de utilización, con cambios más rápidos y precisos que el anterior Agile.

Iveco Stralis

En cuanto a la gama Stralis destacaban dos versiones, una Super-Light, con diversas soluciones técnicas para disminuir la tara del vehículo, y la tractora AT440S34T/P, propulsada por GNL, con una potencia de 340 CV. y una autonomía de 750 kilómetros.

Concept Vision de Iveco

Esta vez DAF no sorprendió con una nueva gama, como ya ocurriera en la edición anterior, pero su presencia no estaba exenta de novedades. Su nuevo CF Silent se presenta como una solución idónea para la distribución en un entorno urbano, ya que su nivel sonoro no supera los 72 decibelios. Monta un motor Paccar MX-11 Euro 6 de 10,8 litros, con una potencia entre los 286 CV y los 435 CV. Otra de las novedades de este fabricante holandés eran sus tractoras Low Deck, en sus gamas CF y XF, para el transporte de grandes volúmenes, con una altura de la quinta rueda de 91 cm. Para ello monta neumáticos de perfil bajo 315/45/R22.5 y se ha adaptado la suspensión neumática trasera. Estas variantes están disponibles con una distancia entre ejes de 3,60 y 3,80 metros y pueden suministrarse tanto con motores MX-11 de 10,8 litros, como MX-13 de 12,9 litros.

Reducir el consumo

La reducción del consumo es el objetivo perseguido por Renault Trucks con su nuevo Optifuel Lab, heredero del presentado en 2009, un laboratorio rodante que lleva a bordo20 tecnologías que responden a cuatro retos principales vinculados al consumo: la gestión de la energía, el aerodinamismo, la resistencia a la rodadura y las ayudas en la conducción.

Fruto de esta investigación es la nueva gama T Optifuel que se presentaba en Hannover, un vehículo que combina tecnologías de ahorro, como el pack Fuel Eco (modo power inhibido, eco cruise control con modo rueda libre controlada Optiroll, bomba de dirección de caudal variable, parada automática del motor, velocidad limitada a 85 km/h), con una oferta específica de servicios, que incluye el programa Optifuel Infomax.

Gama T Renault Trucks

Pero el mayor motivo de satisfacción entre los responsables de Renault Trucks, fue la obtención del galardón Truck of The Year 2015 para su gama T de largo recorrido.

Junto a una edición especial Blue Stream, del R 730, Scania apuesta por las tecnologías de reducción de consumo, con la nueva versión R4100D de su retarder, que se desacopla cuando no está activo y, que aparte del ahorro energético, proporciona una mayor potencia de frenado hasta 4.100 Nm.

Otra de las novedades de este fabricante sueco era la versión desarrollada de su Eco-roll, que combina el cambio automático Opticruise y el Control de Velocidad Anticipativo (Active Prediction), mediante el cual calcula si resulta mejor rodar en descensos en punto muerto o con la marcha engranada. Este sistema ahorra un 0,5% en los motores Euro 6.

Volvo Trucks

Y de cambios también iba la cosa en el stand de la otra marca sueca Volvo, ya que se presentaba su nuevo I-Shift de doble embrague. Esta transmisión consta de dos ejes primarios y un embrague doble, lo que significa que se pueden seleccionar dos marchas al mismo tiempo. Es el embrague lo que determina cuál de las marchas está actualmente activa.

Y en el campo de los servicios, una tractora de la gama FH completamente dorada era el símbolo del Ciontrato Oro de mantenmiento, con el que esta marca garantiza el máximo tiempo de actividad.

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F. Javier Pedroche

Director de la Revista Truck y Editor de Editorial Primera Línea y jurado en España del TRUCK OF THE YEAR y del VAN OF THE YEAR, hasta el año 2024

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