Scania G 400 LA 4x2 MNA Euro 5
@ JuanCaraballoFotografo.es
Scania G 400 LA 4x2 MNA Euro 5
Scania nos propone un camión con cabina media de la serie G y un nuevo motor basado en sus predecesores con el que gana un litro de capacidad volumétrica alcanzando los 12,7 litros.
Pragmatismo económico
La situación económica actual, con un crecimiento en los costes del transporte, está obligando a los fabricantes a “desempolvar” modelos que no estaban en lo más alto del ranking de ventas, y que ahora parecen resurgir con fuerza dada la necesidad de ajustar gastos que tienen las empresas de transporte en nuestro país. Y no olvidemos los astronómicos precios que está alcanzando el gasoil, impensables hace unos años cuando el mercado resultaba más sereno y estable que el actual.
Por ello, Scania nos propone un camión con cabina media de la serie G y un motor, que aunque basado en sus predecesores, gana un litro de capacidad volumétrica alcanzando los 12,7 litros, con retoques como una carrera más larga de sus pistones y con el que logran una potencia de 400 CV. Ideal para flotistas que necesitan contener gastos o para los que precisen un camión para la distribución pesada, pero sin arredrarse ante la gran ruta, aunque por supuesto con una cabina algo justa para este tipo de trabajo, pero que nos ofrece ventajas, como un menor peso, al compararlas con las mayores de la oferta del fabricante escandinavo.
Además de estas ventajas con este serie G tendremos el nuevo cambio, ahora sin embrague, un sistema electrónico que aconsejará al conductor la manera de conseguir un buen consumo y mejoras relacionadas con la aerodinámica y la seguridad.
A destacar
- Freno auxiliar
- Pack aerodinámico opcional
- Automatismos en el volante
Mejorable
- Espejo frontal
- Movilidad
- Zona de descanso
El nuevo DC 13
El camión que hemos probado en esta ocasión estaba equipado con una de las plantas de potencia de la nueva línea DC 13, más concretamente el 113 400. Se trata de un grupo que aunque de nuevo diseño mantiene buena parte de los componentes del anterior DC 12 y que se ha fabricado de forma modular, por lo que la parte básica de la arquitectura del motor no cambia, lo que evita de esta forma cambios importantes en las cadenas de montaje.
Así, al comparar los pistones veremos que el diámetro de 130 mm. se mantiene invariable, incluso coincide con el diámetro del motor de 9,3 litros. Por el contrario la carrera sí presenta novedades con una longitud de 160 mm. La gran ventaja de esta política es que existe un gran número de componentes que pueden compartir ambas arquitecturas, incluso muchos de estos elementos también son usados por los V 8.
Con todo ello los ingenieros de la marca sueca han logrado que su nuevo DC 13 rinda una potencia de 400 CV. a un régimen de 1.900 vueltas y que nos entregue un envidiable par motor máximo de 2.100 Nm. entre las 1.100 y las 1.300 vueltas.
Con todas estas ayudas el DC 13 responde, en la medida de sus posibilidades, con entrega, de forma que en lo más duro de nuestra prueba conseguimos una velocidad de 43 km/h. en la octava velocidad, con un régimen de 1.500 r.p.m. Suficiente pero escaso para una ruta más dura que la nuestra ya que, en según qué carreteras estos 400 CV. pueden parecernos poco.
Completan la cadena cinemática el cambio GRS 895 R, con el nuevo programa Opticruise, que cuenta con la particularidad de eliminar el pedal de embrague, algo habitual en otras marcas pero relativamente nuevo en la casa de Södertälje, y el grupo de 2,59 de reducción elegido por Scania. Con él buscan ahorrar combustible aunque se penalice algo en los ascensos. Al fin y al cabo si lo pensamos detenidamente en la mayor parte de las rutas de nuestro país, exceptuando algunas regiones del norte, un porcentaje muy elevado lo hacemos en carreteras llanas, algo que se acentúa al cruzar los Pirineos.
Ficha Técnica SCANIA G 400 4X2
MOTOR
Modelo DC 13 113
Tipo: Turbo de geometría fija e Intercooler, 4 válvulas por cilindro, con tecnología SCR, Euro 5
Inyección: PDE (Inyectores bomba electromagnéticos)
Culata: Culatines independientes
Árbol de levas: En cabeza
Número de cilindros: 6 en línea
Diámetro x carrera: 130 mm. X 160 mm.
Cilindrada: 12.700 cm3
Relación de compresión: 18/1
Potencia: 400 CV. (294 kw.) a 1.900 r.p.m.
Par motor: 214 mkg (2.100 Nm.) de 1.100 a 1.300 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Embrague: Automático
Caja de cambios: GRS 895 R Opticruise
Número de marchas: 12 automatizadas
EJES
Eje delantero: AM 740
Puente trasero: R 780 de reducción simple
Relación del grupo: 2.59/1
FRENOS
Sistema de frenos: Discos
Accionamiento: Neumático con EBS
Freno: motor SI
Retarder: SI
SUSPENSIÓN
Delantera: Parabólica 2 hojas para 7.500 kg.
Trasera: Neumática de 4 bombonas para 11.5000 kg.
DIRECCIÓN
Accionamiento: Hidráulico
Radio de giro: 7,435 m.
RUEDAS
Neumáticos: 315/80 (delantera). 315/70 (trasera)
Llantas: 9 x 22,5
EQUIPO ELECTRICO
Voltaje: 24 V
Batería: 2 de 12 V y 180 Ah.
Alternador: 100 A.
Motor de arranque: 6,5 Kw.
DEPÓSITOS
Gasoil: 400 litros
AdBlue: 75 litros
Aceite: 38 litros
PESOS
Tara tractora: 7.120 kg.
Tara conjunto: 17.480 kg.
M.M.A en prueba: 39.920 kg.
Precio base: 106.980 €
Precio unidad probada: 147.590 €
Este artículo, completo
publicado en la revista Truck
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Número 59 - Mayo 2012
Jose A. Maroto
Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.
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