La norma Euro 6 ha revolucionado a todas las marcas y a todas las gamas de los fabricantes. Volvo Trucks no ha sido menos y ha sacado al mercado su propuesta destinada al reparto urbano compuesta por los modelos FL y FE. Nosotros hemos optado por buscar un representante de los modelos más urbanitas y hemos probado un FL de 240 CV. y cabina corta, sin litera, ideal para desenvolverse en el complejo tráfico de la ciudad gracias, entre otros, a su cambio automatizado I- Sync.

La cabina de este camión es la que el fabricante denomina diurna y que no tiene ni litera ni hueco detrás de los asientos, es decir un habitáculo destinado exclusivamente para la conducción en ciudad.

Este nuevo FL se acerca más a la imagen que el fabricante sueco quiere para su marca y que viene impuesta por el perfil de los vehículos de largo recorrido. Una de las características más llamativas que presenta este vehículo son las luces diurnas que envuelven al foco principal, algo que se convierte en seña de identidad de toda la oferta de este fabricante sueco. Además, estas luces diurnas tienen bombillas de LED, de mayor duración y menor gasto, que se encienden de manera automática en cuanto el camión se desplaza.

Novedades dentro y fuera

La imagen de marca es algo que Volvo Trucks realmente cuida con esmero, y son más las características que resaltan exteriormente en la cabina que son un fiel reflejo de las gamas más pesadas.

Así, la calandra se ha modificado dando un aspecto mucho más actual al FL, y el logotipo se ha desplazado hasta la parte superior, justo donde empieza la luna. Con ello, los diseñadores han pretendido dar a este camión una imagen más suave para su entorno urbano, donde el peatón es el protagonista, y por lo que un aspecto agresivo sería algo contraproducente según los responsables del desarrollo de este camión.

Muy importante en estos vehículos es la facilidad de acceso y esto también lo han tenido en cuenta los encargados del diseño de este camión al añadir un escalón más cercano al suelo y unas puertas de apertura suficiente para que entrar y salir sea cómodo y seguro. En cuanto a las posibilidades de almacenamiento este camión va bien servido, con una serie de armarios, con tapa, en la parte superior delantera y un cajón sobre el túnel motor que puede personalizarse ya que existen varios tamaños a disposición del cliente.

Por otro lado, de todos es conocido el compromiso de la marca con la seguridad, por lo que el diseño de la cabina se ha hecho, exactamente igual que el resto de la gama, cumpliendo con las exigentes leyes suecas en esta materia, a lo que hay que añadir un asiento de nueva factura que ha sido desarrollado pensando no solo en la comodidad, que quedó patente durante los kilómetros que hicimos a este camión, sino también la seguridad, gracias a que ofrece mejores características de deformación en caso de accidente y además, ante un impacto la butaca se desplazará para proteger al conductor.

El puesto de trabajo nos recuerda a otros vehículos, con el mando del freno motor situado en la izquierda del volante y la palanca del cambio de velocidades a la derecha con el diseño de su socio Renault. Vemos un problema en la situación de los mandos y las palancas, y es que se nota cierta sobrecarga alrededor del volante.

Ya está aquí Euro 6

Debajo del capó nos encontramos la novedad más llamativa de este camión, su nuevo motor D5K. El cambio, comparándolo con modelos anteriores, ha sido nada menos de pasar de seis a cuatro cilindros y cumplir con la nueva norma Euro 6. Desde la casa sueca destacan las ventajas que supone este cambio, con una importante reducción en el consumo de combustible, aunque nosotros pensamos que no todo el mérito es del motor, porque los 500 kg. menos que han conseguido de tara, también ayudan en este cometido.

El grupo propulsor, como ya hemos puntualizado, es un cuatro cilindros en línea que cubica algo más de 5 litros de volumen y con el que los ingenieros han conseguido un rendimiento de 240 CV. a un régimen de 2.200 vueltas y una entrega de 900 Nm. de par máximo ya a partir de las 1.200 revoluciones, y que mantiene hasta llegar a las 1.600.

Con estas capacidades nos encontramos con un camión muy ágil en ciudad y sobre todo muy fácil de conducir gracias a su cambio automatizado que responde con rapidez y de manera conjunta con el resto de la cadena cinemática, y por otro lado y hablando de la conducción en ciudad, cabe resaltar la buena visibilidad que nos ofrece este vehículo gracias a buenas soluciones de diseño, como su ventanilla derecha de apertura en horizontal y barra de separación alejada de los espejos, también ofrecen una ventanilla vertical entera, y una zona acristalada en la parte baja de la puerta del copiloto, con lo que aumenta mucho la visibilidad en el área donde se mueven los peatones.

El sistema de cambio con el que venía este FL fue la caja I-Sync, ATO1056 de seis marchas. El mando para utilizar este mecanismo está situado en el lado derecho del volante y consta de una palanca con dos anillos para poner el punto muerto y otro para el cambio a la marcha atrás y las "supercortas" que en la actualidad se trata de un programa que sólo nos permite circular en primera y que está pensado, sobre todo, para maniobrar ya que en este caso el acople del embrague es más pausado.

Para el freno motor hay otra palanca situada en el lado izquierdo, siguiendo la línea de Renault, y esto es algo que no nos parece acertado ya que en primer lugar se carga en exceso de palancas al conductor, existe un tercer mando para los limpias en el lado derecho, y se rompe la línea de otros modelos de la marca, sí nos parece acertado el utilizar el volante para colocar algunos de los automatismos de los que equipa este FL, y que en este caso se trata del control de velocidad, con botones en ambos radios inferiores del volante.

Para terminar, cabe destacar el avance que supone este nuevo motor de cuatro cilindros y que cumple con Euro 6 combinando la tecnología del recirculado de gases con enfriamiento, el uso de la inyección de urea y la inyección Common Rail, siempre con permiso de los nuevos filtros.