(c)MAN Truck and Bus

El viernes no había actividad en pista de Donington, pero si mucha en el paddock, verificaciones técnicas y administrativas.

En las verificaciones técnicas una de las cosas más comentadas fue la renovada aerodinámica del camión MAN del piloto madrileño. El equipo de ingenieros español, con Justo Álvarez al frente, optimizaba la puesta a punto y también la aerodinámica del camión. Tras las dos primeras carreras se adaptó un sobretecho en la cabina, y ya en Nogaro se experimentó con una plataforma de tipo spoiler inferior anclada y sujeta con cables de acero que sirvió para estudiar las reacciones del camión. Se trataba de encontrar de algún modo esas décimas que Antonio necesita para luchar por la pole position frente a Jochen Hahn en todos los circuitos. Los ingenieros han buscado llegar a la altura mínima respecto al suelo que marca el reglamento, para conseguir que pase la menor cantidad de aire posible por debajo del camión.

“Para mí, cualquier mejora, cualquier cosa que me ayuda a ganar unas décimas es algo que agradezco mucho”, explicaba Antonio Albacete. “La igualdad con Hahn es tan grande que son solo pequeñas diferencias como esta las que me pueden permitir luchar por la súper pole y también por las carreras. Hahn lleva desde principio de temporada una aerodinámica más evolucionada, y ahora la tenemos nosotros. La única cosa que compartimos con él, es el motor, que en ambos casos es oficial de MAN, pero la preparación y la puesta a punto son completamente diferentes y como digo, pese a ello, estamos muy igualados”.