Su primer mensaje es claro: fortalecer la unidad del sector, recuperar el orgullo profesional y mirar al futuro con optimismo.

Prioridades del mandato: servicio, visibilidad y retos clave

En su primera comparecencia ante los medios, González ha afirmado que su prioridad será "atender las necesidades de los asociados y también de quienes aún no lo son". El objetivo es claro: ofrecer valor, visibilizar el trabajo del transporte de mercancías y avanzar en cuestiones fundamentales como:

• Fiscalidad del transporte
• Descarbonización y digitalización
• Escasez de conductores

Con humildad pero con determinación, el presidente ha asegurado: "hemos conseguido mucho desde la CETM, pero ahora toca mejorar y evolucionar".

Jubilación anticipada y salud laboral: avances y próximos pasos

González ha valorado positivamente la aprobación del Real Decreto que regula la jubilación anticipada para conductores profesionales. "Es un paso importante para trabajadores y empresas, aunque ahora toca estudiar su impacto en costes y tarifas", ha explicado.

En el marco del III Acuerdo General, se continuará trabajando en medidas como:

• Reconocimiento médico anual obligatorio
• Control de alcohol y drogas con criterios definidos

Fiscalidad y peajes: diálogo y consenso

Aunque el debate sobre el incremento del impuesto al gasóleo o la implantación de peajes parece estancado, CETM mantiene su postura: "si se impone algo, debe hacerse con el consenso del sector y revertir en mejores infraestructuras y servicios", ha subrayado González.

Fomento de la profesión: captar y formar a nuevos conductores

La falta de conductores profesionales sigue siendo un problema estructural. El nuevo presidente propone acciones concretas:

• Acercar el sector a institutos y centros de formación
• Promover la formación profesional dual con obtención del permiso y CAP
• Mejorar las condiciones laborales y la imagen del sector

Crítica a la inacción del Ministerio de Transportes

La CETM ha mostrado su preocupación por la falta de avances desde el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Cambios internos han ralentizado las mesas de trabajo con el CNTC. Además, se denuncia un mayor apoyo al ferrocarril frente a la carretera.

"Si se quiere descarbonizar, hay que apoyar al transporte por carretera, que sigue siendo mayoritario. Sin ayudas reales, la evolución es inviable. El tren avanzará cuando la carretera se suba a él", ha sentenciado.

Las 44 toneladas y la regulación pendiente

En relación con el Anexo 9 del Reglamento General de Vehículos, González ha recordado que el sector "ya hizo sus deberes" respecto a la implementación de las 44 toneladas, los duotráilers y la altura de 4,5 metros, gracias al acuerdo alcanzado en 2021 con Transportes.

Jornada laboral: el reto de la reducción horaria

Sobre la posible reducción de la jornada de 40 a 37,5 horas semanales, CETM pide cautela. "Con la jornada actual ya hay problemas de gestión. Si se aplica, deberá acompañarse de medidas económicas compensatorias. Un cambio así podría suponer un aumento de costes del 6% que deberá reflejarse en tarifas y cuentas de resultados".

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