En una jornada organizada por Aeutransmer, asociación que agrupa a usuarios de transporte de mercancías, sobre la fiscalidad en el sector, Alfredo Irisarri, socio director de la consultora Teirlog Ingeniería y empresario de transporte, aseguró que teniendo en cuenta que los costes estructurales de los transportistas son muy rígidos y dejan poco margen de maniobra, las diferencias en la fiscalidad aplicada según la figura jurídica de la empresa, supone una distorsión de la competencia.

Esto ha supuesto que en los últimos años se haya producido una migración desde la flota propia a la subcontratación, estrategia que a su entender desestructura el sector, lo que a la larga no es bueno. Sin embargo también se pregunta si este es el mejor momento para proponer el fin de los módulos en el transporte. En este sentido, el presidente de honor de Aeutransmer, Manuel Fernández Rouco, dijo que “no es el momento”, para añadir a continuación que además es “injusto porque atenta contra el más débil”.

La cuestión del fraude

Por otra parte, Irisarri pidió que por lo menos no se diga que es para evitar el fraude, ya que es una escusa que no se sustenta. Además, para otra de las ponentes, Rosario Martínez, abogada y experta en formación en transporte, la salida de los autónomos de los módulos puede suponer que se produzca un fuerte incremento de la economía sumergida en el sector ante las dificultades económicas existentes.

El secretario técnico de la asociación de transporte internacional Astic, José Manuel Pardo, aseguró que su asociación es contraria a la existencia de los módulos ya que operan como una subvención. Sobre las diferentes tasas por el uso de infraestructuras posibles, afirmó que los cánones anuales son más beneficiosos para los usuarios que las tasas por kilómetro. También comentó que los camiones de 40 toneladas están quinientas mil veces más gravados que los turismos por el uso de las infraestructuras, sin embargo el deterioro que producen en la vía está muy lejano de esa proporción.