Aunque precisó que la mejoría no afecta a todos los sectores por igual: la industria y el sector agroalimentario son los que mejor se están comportando, mientras que, por ejemplo, el químico no repunta al mismo nivel. También señaló que el incremento del consumo interno está sirviendo para compensar la caída de las exportaciones.

Estos datos han hecho que la “haya ilusión, que el pesimismo sea menor. Prueba de ello es el incremento de las matriculaciones, si bien es cierto que el nivel de partida es muy bajo”, precisó, señalando que en los años de crisis la edad media del parque de tractoras ha pasado de 4,5 a ocho años.

Sobre la situación del sector comentó que sigue prisionero de “males endémicos”, como la morosidad, con un plazo medio de pago de 82-83 días, lo que genera “problemas de tesorería y les dificulta cumplir con sus pagos, incluso a las empresas que trabajan con regularidad”.

Otro de estos males endémicos es la dificultad del sector para trasladar sus costes a los precios que cobran a los clientes. A lo que no contribuye la situación que se está viviendo en algunas subastas (tender), en las que se están presentando ofertas con precios un 25% más bajos que los que cobraban los transportistas que hasta ese momento cubrían ese servicio y que tenían beneficios del 2-3%. Sobre estas prácticas y a pregunta de camionactualidad.es, afirmó que “son legales, pero éticamente inmorales”. Y aseguró que dentro de la CETM se ha constituido una mesa de trabajo para abordar este problema “aunque no sabemos si tiene solución”.

Otro de los frentes que tienen abiertos en CETM (medida que incluso les ha recomendado la propia Ministra de Fomento) es potenciar su actuación como lobby de presión hacia todas las instituciones, tanto nacionales (Oficina Económica del Gobierno, Hacienda, Tráfico,… y no centrarse sólo en Fomento) como europeos (Comisión, Parlamento). Esta actuación es importante para contrarrestar el empuje, por ejemplo, de las entidades que piden continuamente y en todas las instancias la implantación de la Euroviñeta en España (SEOPAN, Abertis, Asociación Española de la Carretera).

Sobre las cuestiones normativas pendientes a nivel nacional, De la Roza dijo la “legislatura está agotada… y más vale que sea así, porque no interesa que se tomen medidas con las elecciones a la vista”. Por lo tanto, no esperan novedades respecto a la modificación del ROTT o las masas y dimensiones. Sobre este punto indicó que CETM y el Comité Nacional del Transporte sólo están dispuestos a aceptar una prueba piloto para la implantación de los “megratrailers” de 25,25 metros y 60 toneladas de MMA, y que no aceptarán otras medidas impuestas al sector pero sin contar con éste, en clara alusión a las 44 toneladas de MMA.

Y sobre Europa se mostró escéptico sobre las posibles soluciones que puedan llegar desde la Comisión a las trabas que algunos países están imponiendo a la libre circulación de los vehículos de otras nacionalidades.

Volviendo al ámbito nacional, se mostró muy preocupado por la resolución judicial que pende sobre el requisito de tres vehículos para acceder a la actividad, cuya eliminación calificó como “un auténtico disparate que traería más precariedad al sector”. Aclaró que la CETM está a favor de rebajar los módulos a 75.000 euros de facturación, aceptando que no se haga de golpe, que sea un “proceso progresivo”.

Finalmente, dijo que espera que en las “próximas horas” se concreten las condiciones del plan de desvío voluntario de los vehículos pesados a las autopistas, del que a una semana de su entrada en vigor se desconocen los detalles de su funcionamiento. Un plan que parece que no ha despertado el interés de las concesionarias, a pesar de que ellas a los cuesta nada, ya que es “Fomento el que pone el dinero”.