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Jose A. Maroto

Jose A. Maroto

Probador y Demo driver de la Revista Truck. Especialista en Formación del transporte y conducción. Piloto e instructor de aviones.

Prueba Scania R 540 A4x2NB

Publicado en Pruebas Noviembre 01 2021 0 Etiquetado como

Salimos a carretera con el nuevo producto de Scania de 540 CV. motorizado por la planta motriz DC 13 de seis cilindros en línea y vestido por la cabina de la serie R que carece de suelo plano, pero que nos ofrece muchos detalles.


Aprovechando la presentación de los MAN TGX nos hemos puesto a los mandos de dos de sus componentes más destacados, el TGX 18.470, que posiblemente se convierta en uno de los más demandados, y el TGX 18.640, el más deseado.


Prueba DAF CF 450 FT 4x2

Publicado en Pruebas Diciembre 01 2021 0 Etiquetado como

Sometemos a examen a un DAF CF 450 equipado con un motor MX de 11 litros y una cabina media equipada para un solo tripulante, un camión ideal para la media distancia pero capacitado para cualquier trabajo.


Comparamos a tres poderosos, aunque no los más potentes, representantes de Mercedes Benz, Scania y Volvo con rendimientos cercanos a los 500 CV, cabinas de suficiente tamaño y equipadas para el largo radio.


Nos ponemos a los mandos de un nuevo concepto de camión basado más que nunca en la electrónica para controlar los sistemas y las ayudas a la conducción hasta el punto de eliminar los retrovisores tradicionales y sustituirlos por cámaras.


Salimos a carretera con el nuevo producto de Scania de 540 CV. motorizado por la planta motriz DC 13 de seis cilindros en línea y vestido por la cabina de la serie R que carece de suelo plano, pero que nos ofrece muchos detalles.


PRUEBA CAMIÓN: Scania P 280 B4x2NA

Publicado en Fabricantes Febrero 05 2020 0 Etiquetado como

En esta ocasión hemos probado un urbano de Scania, el P 280, con una recién estrenada planta de potencia de siete litros y un sistema de cámaras que permite tener una imagen cenital simulada.


El fabricante sueco apuesta de manera decidida por la tecnología necesaria para bajar el consumo con lo que recobra, por un lado, el Turbocompound (TC) y por otro mejora su sistema predictivo con un resultado que puede alcanzar hasta el 7% de ahorro.


Sacamos a nuestra ruta el primer camión a GNL que trae Volvo a nuestro país para una prueba de consumo, un FH de 460 CV. y 2.300 Nm. de par, cifras idénticas a las del mismo FH impulsado por gasoil.


Los resultados obtenidos con este G410, el más poderoso en la oferta de Scania en cuanto a motor de GNL, hace ganar esta opción frente al hasta ahora todopoderoso gasoil.


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