La alerta de tráfico cruzado trasero permite detectar el tráfico cruzado hasta una velocidad de 16 km/h al salir de una plaza de aparcamiento marcha atrás. Una posible fuente de peligro se advierte ópticamente mediante triángulos rojos en el retrovisor y acústicamente. Esta función está disponible junto con el asistente de ángulo muerto.

Tras una nueva imagen y una actualización técnica en 2020, la Vito es más atractiva que nunca gracias a los nuevos motores diésel de cuatro cilindros y a una equilibrada relación calidad-precio. La furgoneta cuenta con una selección de cinco eficientes motores diésel de cuatro cilindros de la familia OM654 y OM622 con una potencia de hasta 174 kW (237 CV). La Vito 124 CDI de gama alta con 174 kW (237 CV) y un par motor de 500 Nm (consumo combinado de 6,4-6,3 l/100 km, emisiones combinadas de CO2 de 168-166 g/km)[1] se reserva exclusivamente para el Tourer y el Mixto con matrícula de turismo. Otras innovaciones de la actual generación de furgonetas Vito son el paquete de infoentretenimiento actualizado, el cambio automático 9G-Tronic, la suspensión neumática AIRMATIC para aumentar el confort de conducción y otros sistemas de seguridad. Una actualización de los detalles de diseño tanto en el exterior como en el interior completa el lavado de cara.

La primera generación: con motores de cuatro cilindros diésel y gasolina montados transversalmente

En 1996 Mercedes-Benz presentó la Vito compacta, una furgoneta de la categoría de 2,6 a 2,8 toneladas con un diseño completamente nuevo y que anunciaba el inicio de una nueva era para los vehículos comerciales ligeros. Su propio nombre subraya esta nueva era: en lugar de utilizar una combinación de letras y números, se le dio el nombre de Vito, una referencia directa a su "lugar de nacimiento", la planta de producción de furgonetas de gran tradición en la capital vasca, Vitoria-Gasteiz.

Introducido en España y Portugal a finales de 1995, este nuevo desarrollo combinaba un diseño atractivo con unas dimensiones compactas. Con una altura del vehículo de 1,89 metros, la furgoneta mediana cabía en cualquier garaje. Sin embargo, la superficie de carga de 3,6 m2 ofrecía una capacidad de carga de casi 5 m3, por lo que la Vito también podía transportar carga voluminosa sin problemas. Y con una carga útil de una tonelada, el vehículo de tracción delantera también era adecuado para transportar mercancías pesadas. Los motores diésel y de gasolina de cuatro cilindros montados transversalmente requerían un espacio de instalación mínimo, a la vez que presentaban un bajo consumo de combustible y un atractivo rendimiento de conducción. Los expertos de la industria y los profesionales del sector aplaudieron inmediatamente el nuevo vehículo y lo votaron como "Furgoneta del Año 1996". Gracias al lavado de cara de 1999, la demanda de la Vito siguió siendo elevada. En 2003, Mercedes-Benz había vendido casi 473.000 vehículos de la primera generación.

La segunda generación: con tracción trasera, mayor confort y más variedad

En julio de 2003 se lanzó una nueva generación. Completamente rediseñada, todas las variantes de la Vito apostaban ahora por la tracción trasera en lugar de la delantera. Además, una variante con tracción a las cuatro ruedas se sumaba a la diversidad de modelos, abriendo el camino para que la robusta furgoneta pudiera operar fuera de los caminos trillados. También había una gama de motores más potentes entre los que elegir: mientras que el motor diésel de gama alta tenía una potencia de 165 kW/224 CV a 3.800 rpm, el motor de gasolina V6 de mayor rendimiento ofrecía ahora 190 kW (258 CV) a 5.900 rpm.

Dependiendo de la variante del modelo, la longitud del vehículo se ha ampliado hasta 58 centímetros, hasta un máximo de 5,24 metros, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado hasta 43 centímetros, hasta un máximo de 3,43 metros. Por primera vez, la nueva Vito estaba disponible en tres longitudes de carrocería diferentes, dos alturas de techo y con cinco motores distintos, y estaba mejor equipada que nunca para satisfacer las diversas demandas de una multitud de sectores. Este enorme salto en la evolución dio sus frutos: en 2005 el jurado europeo eligió a la Vito como "Van of the Year".

La segunda generación de furgonetas Vito también marcó una pauta en lo que respecta a la electrificación: en una fase muy temprana, Mercedes-Benz intensificó el desarrollo de accionamientos alternativos y en 2010 ya comenzó a producir una pequeña serie de 100 vehículos Vito E-CELL. La furgoneta con batería estaba equipada con un motor eléctrico de 70 kW (95 CV) y una batería de iones de litio con una capacidad de 32 kWh. Tras la fase de pruebas, las primeras furgonetas puramente eléctricas salieron de la fábrica para su entrega en abril de 2011.

La Vito de segunda generación superó a su destacada predecesora y en su año de mayor éxito de ventas se vendió casi 80.000 veces. En total, Mercedes-Benz vendió casi 750.000 unidades de la furgoneta de tamaño medio de segunda generación.

La tercera generación: aún más versátil y atractiva

En mayo de 2014 se estrenó la tercera generación de la Vito. Gracias a un nuevo diseño, esta nueva incorporación se amplió en hasta 13 centímetros de longitud, hasta un máximo de 5,37 metros, aunque la distancia entre ejes permaneció inalterada, ofreciendo así más espacio tanto para la carga como para los pasajeros. Además, los clientes tenían ahora más posibilidades de elección en cuanto al sistema de tracción: además de la tracción trasera y la tracción total, volvía a estar disponible la tracción delantera en combinación con el motor diésel de entrada en dos niveles de potencia. No solo ha crecido la gama de furgonetas medianas de tracción convencional; también lo ha hecho la oferta de vehículos eléctricos: la eVito puramente eléctrica está en el mercado desde 2018. Desde 2014 se han vendido más de 600.000 de las variantes actuales de la Vito.

La eVito Tourer: pionera sin emisiones locales en el segmento del transporte urbano de pasajeros

En 2018 Mercedes-Benz lanzó la eVito, allanando el camino para el transporte de mercancías sostenible y sin emisiones locales en zonas urbanas. En el último paso evolutivo, presentado en la primavera de 2020, la eVito demuestra (consumo eléctrico combinado: 26,2 kWh/100 km; emisiones combinadas de CO2: 0 g/km)[2] que está mejor equipado para cumplir los requisitos en cuanto a prestaciones de conducción y autonomía y es más que capaz de funcionar como lanzadera de hotel, taxi espacioso o vehículo para servicios de ride-sharing, por ejemplo. La batería está situada debajo del suelo, lo que permite un uso sin restricciones del compartimento de carga y de pasajeros. Gracias a las flexibles opciones de carga y a la posibilidad de carga rápida con corriente continua, la eVito Tourer es ahora aún más versátil y puede alcanzar una autonomía de 421 kilómetros.