La presencia de marcas asiáticas en el mercado europeo de vehículos comerciales hasta ahora podía catalogarse como meramente testimonial, ya que sus características técnicas y de construcción diferían mucho de las necesidades de los clientes del Continente. Sin embargo, Hyundai quiere romper con esta premisa y en la pasada edición de la IAA de Hanover presentó su nuevo H350, un modelo robusto con el que el fabricante coreano pretende competir con modelos como el Sprinter de Mercedes Benz o el Crafter de Volkswagen. Para ello, el nuevo H350 no solo ha sido pensado para el mercado europeo, sino que se fabrica en Turquía, en la planta de la empresa Karsan Otomotiv Sanaylive Ticaret, aliado industrial de Hyundai en esta nueva aventura.

El H350 hereda la estética de los turismos de la marca coreana, y se presenta en configuraciones de furgón, chasis cabina y minibús. Del primero se ofrecerán dos versiones, una con una distancia entre ejes de 3.435 mm, una longitud de 5.515 mm, con capacidades de carga de 1.336 a 1.365 kgs, y un volumen del compartimento de carga de 10,5 m³., y la otra con una batalla de 3.670 mm, una longitud de 6.195 mm, con cargas útiles de 1.233 y 1.262 kg. y capacidad volumétrica para la cara de 12,9 m³. En ambos casos, la anchura es de 2.038 mm., mientras que la altura apenas varía 5 cm. entre una y otra, 2.685 mm. para la versión corta y 2.690 mm. para la larga. Todas las versiones furgón ofrecen un MMA de 3,5 toneladas.

Por su parte, la versión minibús, que ha sido homologado para un peso máximo de 4 toneladas, ofrece una capacidad para 15 personas, con distintas configuraciones, dependiendo de la posición de la puerta de acceso que, opcionalmente, puede ser suministrada con accionamiento eléctrico.

Interior práctico

El interior de la nueva H350 también busca satisfacer los gustos europeos, ofreciendo un puesto de conducción en el que se ha buscado lo práctico por encima de todo, con la posibilidad de ajustar tanto el asiento del conductor como el volante.

Junto al cuadro de instrumentos, en la que se han colocado dos grandes relojes para velocímetro y cuentarrevoluciones, y dos más pequeños para el nivel de gasoil y la temperatura del motor, se ha dispuesto una pantalla de 8 pulgadas en la que se presenta la información adicional del ordenador de a bordo y, en su caso, el navegador y equipo multimedia

También se han dispuesto diversos huecos y cajones para el almacenamiento de objetos personales, y en la parte superior del parabrisas encontramos una práctica bandeja para documentos y el tacógrafo.

Una mampara de acero, que opcionalmente puede incorporar una ventana, separa el puesto de conducción del compartimento de carga, que cuenta con una superficie de 10,5 metros cuadrados, y una distancia de 1,380 mm. entre los pasos de rueda. Además, 14 puntos de anclaje permiten la correcta colocación de la carga, sea cual sea su forma o volumen. Además, este compartimento cuenta con una toma de corriente de 12 voltios, y lámparas encima de las puertas laterales y traseras.

Amplio equipamiento de seguridad

El H350 también se beneficia de un amplio equipamiento de seguridad, como el sistema de Control Dinámico del Vehículo (VDC), que actúa ante la pérdida de tracción en el eje trasero, trabajando en conjunción con la asistencia hidráulica del frenado, la cual activa los frenos de manera rápida en el caso de una parada de emergencia.

El nuevo moldeo de Hyundai también cuenta con el asistente de arrancada en pendiente (Hill Start Assist) y, como opción, puede suministrarse el sistema de mantenimiento del carril, la señal de frenada de emergencia o la asistencia de aparcamiento delantera y trasera.

Motor de 2,5 litros

Como propulsor del H350 Hyundai recurre a su ya conocido motor CRDI, ya utilizado en algunos de sus modelos de turismo y comerciales, pero adaptado a la exigencias europeas. Se trata de un grupo diesel de 2.497 cm³, con cuatro cilindros, inyección mediante common rail y turbocompresor, que se ofrece en dos configuraciones, una de 150 CV. a 3.600 rpm que ofrece un par de 38 mkg. entre las 1.350 y 2.750 vueltas, y otra más potente, con 170 CV. y un par máximo de 43 mkg de 1.500 a 2.750 rpm.

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publicado en la revista Truck

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Numero 89 - febrero 2015

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