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Lubricantes: CEPSA EUROTECH LS 10W 40 Y CEPSA EUROTECH MS 15W 40 Lubricantes: CEPSA EUROTECH LS 10W 40 Y CEPSA EUROTECH MS 15W 40

Lubricantes: CEPSA EUROTECH LS 10W 40 Y CEPSA EUROTECH MS 15W 40

Componentes Escrito por  Lunes, 05 Noviembre 2012 12:25 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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Los lubricantes de tecnología sintética de la gama CEPSA Eurotech son la apuesta más reciente e innovadora de CEPSA Lubricantes para los motores equipados con catalizadores selectivos SCR con urea o con filtros de partículas DPF.

La doble apuesta ecológica para las motorizaciones de bajas emisiones Euro 5 y Euro

Lubricantes: CEPSA EUROTECH LS 10W 40 Y CEPSA EUROTECH MS 15W 40El lubricante CEPSA Eurotech LS 10W 40 con aditivos de bajo contenido en cenizas, es un producto universal que consigue los máximos periodos de cambio en todo tipo de motores -catalizados o no- y con combustible diesel o gas. Por eso es el preferido por las flotas profesionales que operan en condiciones severas tales como transporte urbano, recogida de residuos y transporte de mercancías con mecánicas con recirculación de gases (EGR) y catalizadores para el escape (SCR).

El lubricante CEPSA Eurotech MS 15W 40 de medio contenido en cenizas cumple las máximas exigencias para motorizaciones americanas de bajas emisiones API CJ-4 y las más severas especificaciones de los fabricantes VOLVO TRUCKS y RENAULT TRUCKS, la VDS-4.

 

Pruebas exhaustivas

- El lubricante CEPSA Eurotech LS 10W 40 se ha probado durante más de un año en motores a gas de las marcas MAN e IVECO de vehículos pertenecientes a Transports Metropolitrans de Barcelona, una de las flotas más importantes del estado español. Los resultados de estas pruebas fueron unos periodos de cambio finales que duplicaban los anteriormente establecidos con aceites minerales.

Actualmente es el producto utilizado por las flotas de transporte urbano más importantes del estado español en el ámbito de los motores Euro 4 y Euro 5 y por las principales compañías dedicadas a la recogida de residuos urbanos.

- Por su parte, el lubricante CEPSA Eurotech MS15W 40 superó las severas pruebas de campo necesarias para la obtención de la cualificación Volvo VDS-4 y es el producto actualmente exigido para los motores con catalizador por VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS y los fabricantes americanos, incluido CATERPILLAR.

 

Ventajas de uso

• Reducen el número de referencias y el stock de lubricantes. Por ser un lubricante universal, se puede utilizar como único lubricante para toda la flota, sea cual sea la motorización, tecnología de los dispositivos contra las emisiones, el combustible utilizado (diesel o gas) y la edad de los vehículos.

• Incrementan la vida útil de los dispositivos contra las emisiones. Consiguen los máximos periodos de mantenimiento para los dispositivos contra las emisiones, especialmente los filtros de partículas (DPF).

• Ahorran en mantenimiento y en residuos Gracias a los máximos períodos de cambio que pueden conseguirse, se reducen las intervenciones de mantenimiento, los gastos por consumo y la eliminación de aceite usado.

• Mayor limpieza de motor y menores desgastes. Debido a su tecnología sintética y los aditivos de alta tecnología, se consigue la máxima limpieza de motor y la reducción del desgaste, fundamentalmente en el pistón y en el turbo.

 

Triplemente ecológico

Lubricantes: CEPSA EUROTECH LS 10W 40 Y CEPSA EUROTECH MS 15W 40Los lubricantes CEPSA Eurotech LS 10w 40 son el complemento ideal para las motorizaciones de bajas emisiones:

• Por su tecnología de aditivos “bajos en cenizas” consigue reducir las emisiones contaminantes y garantizar la máxima vida útil de los dispositivos contra las emisiones como los filtros DPF.

• Por la naturaleza sintética de sus bases y la tecnología de sus aditivos consigue las máximas prestaciones en las motorizaciones a gas para mejorar la calidad del aire.

• Por la naturaleza sintética de sus bases consigue reducir el aceite usado con máximos periodos de cambio en motores diesel y duplicando los periodos de drenaje en las motorizaciones a gas respecto a los lubricantes minerales.

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Rocío Ayala

Editora de contenidos en CamionActualidad.es
Maquetación, desarrollo y edición online.

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