Los euro modulares de Antonio Berrio SL

Los euro modulares de Antonio Berrio SL Camion Actualidad

Reportajes Escrito por Joan Garriga Martes, 21 Mayo 2019 02:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0

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Uno de los medios para conseguir que el transporte gane en eficiencia y ofrezca menor impacto medioambiental son las combinaciones euro modulares, es decir, de hasta 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de MMA. En este caso desde la empresa de chatarras y desguaces Antonio Berrio SL además se nos muestra una de las primeras combinaciones de este tipo con bañeras dedicadas a la chatarra ligera.

Tras la autorización para que los transportistas españoles pudieran trabajar con combinaciones de más de 40 toneladas algunos pensaban que este tipo de vehículos iban a quedar reducidos al uso de algunos grandes centros logísticos relacionados principalmente con la industria de la automoción y que, por tanto, el uso de las combinaciones euro modulares sería algo que podría quedar reducido a poco más de unas decenas de vehículos de gran capacidad en rutas muy concretas.
Sin embargo, a inicios de 2019 la realidad es bien distinta. No solo la utilización del llamado eurocombi se ha ido incrementado entre las diversas empresas de transporte, sino que algunas de ellas, como Acotral o Sesé han iniciado pruebas con combinaciones de vehículos mayores.
En números anteriores de TRUCK ya nos hemos hecho eco de diversas experiencias de empresas que utilizan este tipo de combinaciones, pero esta vez nos hemos querido centrar en una actividad un tanto peculiar, el transporte de material ferroso para su reciclaje o, como más comúnmente se conoce, chatarra, que se realiza en bañeras.

La empresa que realiza este transporte es la firma cántabra Antonio Berrio SL, con sede en Santiago de Cartes, que ha sido pionera en adaptar una combinación de doble semirremolque para el transporte de chatarra. Precisamente, cuando los visitamos estaban a punto de completar el primer año operando un doble tráiler. De hecho disponen ya de dos de estos vehículos en su flota, mientras que esperan incorporar en las siguientes semanas a nuestro encuentro otros dos vehículos de 60 toneladas en este tipo de recorridos.

Rutas fijas

Una de las claves para poder lanzarse a operar con un conjunto euro modular de 25,25 metros de longitud y 60 toneladas de peso máximo está en poder cumplir el requisito de realizar rutas fijas, pues el permiso que otorgan las autoridades de transporte va referido a un vehículo concreto y en un recorrido concreto.
En este caso, conversando con los responsables de Antonio Berrio SL vemos como esto es efectivamente así. Su ruta transcurre entre un polígono industrial cercano a Torrelavega hasta una serie de puntos fijos en el País Vasco, Asturias, Galicia y la provincia castellana de Burgos. Como ya es patente a través de la experiencia en otros países de la Unión Europea, la ganancia para el transportista y la sociedad en su conjunto resulta evidente si se pasa de trabajar con conjuntos articulados de 40 toneladas a hacerlo con éstos de 60 toneladas.

La carga útil se incrementa más que el consumo, de modo que si hablamos de cada tonelada transportada su coste y sus emisiones resultan menores en un conjunto de 60 toneladas que en uno de 40. Así con dos conjuntos como el que utiliza esta empresa santanderina se realiza el trabajo de tres tráiler convencionales, lo cual explica los beneficios de los que hablábamos.

Planificación clave

Con Sergio, responsable logístico de la empresa, comentamos las características de esta combinación, en este caso con una tractora MAN TGX 18.580 arrastrando un doble tráiler con dos bañeras, lo que hace que el conjunto disponga de 36 toneladas de carga útil. Sin embargo, nos explican que eso por sí sólo no aseguraría un transporte eficiente. “Para la descarga en las plantas de acero -nos señala Sergio- a menudo los camiones deben hacer cola y ello puede representar hora y media fácilmente”.
Así las cosas, un doble tráiler necesitaría desenganchar y realizar una cola con cada uno de los semis de modo que podría llegar a perder gran parte de la jornada en las colas de espera para la descarga. Esto se soluciona desde la sección de tráfico de la empresa.

“Lo que hacemos es tratar de que una segunda tractora en el punto de la descarga nos apoye. Cuando llega el doble tráiler se desengancha un semi y así la descarga de las dos bañeras se realizan prácticamente a la vez” -nos explica el responsable de logística.
La única diferencia, consiste en que la primera bañera es un poco más corta, 9 metros en lugar de los 11 metros de longitud de la segunda. A cambio, se logra realizar un viaje con 36 toneladas de carga útil en lugar de las 24 de un tráiler normal y la operación sólo se alarga unos pocos minutos, los necesarios para pasar el segundo semirremolque a la tractora auxiliar que espera en el destino. Con la adecuada planificación los hombres de Desguaces y Chatarras Antonio Berrio SL han demostrado que operar con estos conjuntos euro modulares resulta seguro y es eficiente. No en vano desde inicios de 2019 ya contarán con cuatro de estos conjuntos multiarticulados en su flota. Les deseamos la mejor de las suertes en su labor diaria.

Buenas manos al volante

Dolfi es el conductor de la tractora MAN TGX 18.580 que arrastra este impresionante conjunto
un conjunto acorde a la normativa europea. Cuando mantenemos nuestro encuentro lleva ya un año con esta tarea y nos demuestra su pericia, aculando la combinación en un extremo del aparcamiento, con una maniobra experta y rápida. Eso sí, ni este tipo de vehículo está pensado para ello ni resulta fácil hacerlo, pues la tractora y el primer semi barren una gran superficie libre cuando se trata de mover para atrás el segundo semi.

Dolfi nos explica que más que aparcar o maniobrar con los dos semis marcha atrás, se trata de conducir atento y con cuidado hacia delante y cuando toca acceder a las descargas pues desenganchar un semi, “aunque la habilidad y la atención la necesitamos para enganchar el segundo semi, en la quinta rueda del primero de ellos, con lo cual la maniobra ya resulta un poco delicada”. En ruta, para Dolfi la prudencia y la calma son las mejores compañías, dada la gran inercia que arrastramos. Por lo demás, bien atento a los espejos retrovisores al trazar maniobras y curvas para evitar sustos, pues aquí la trazada del segundo semi cierra un poco más que la del primero y conviene evitar estrecheces.

Una tractora, dos quintas ruedas y 8 ejes...

Esas son algunas de las cifras del espectacular conjunto doble tráiler con dos bañeras basculantes que protagoniza nuestro reportaje. La tractora MAN TGX recurre al motor más poderoso de la marca del león, el seis cilindros en línea de 15,2 litros, que en este caso alcanza hasta los 580 CV. de potencia máxima. La tractora en configuración convencional, es decir un dos ejes 4x2, se suma en este caso a dos semis de tres ejes, de modo que el conjunto en total alcanza los 8 ejes. Eso sí, para viajar arrastrando dos semirremolques con una única tractora necesitaremos dos enganches tipo quinta rueda.

La primera de ellas, como siempre, sobre el chasis de la tractora, pero... ¿Y la segunda? Pues una de las claves de este conjunto multiarticulado, es el primero de los semis. Se trata de un chasis extensible, la maniobra para variar su longitud se realiza frenando los tres ejes traseros de modo independiente. Cuando se acorta, la caja de volquete de 9 metros ocupa toda su longitud, pero si lo alargamos entonces tras el final de la caja aparece una la segunda quinta rueda. Este elemento en posición “corta” viaja bajo la carrocería. Ni que decir tiene que la maniobra de descarga sólo puede realizarse con los dos semis desenganchados, de uno en uno. Unos bulones extensibles en la parte central del chasis marcan los puntos exactos del chasis en sus dos longitudes y de paso aseguran dicha longitud cuando se elige para circular. El resultado es un conjunto con dos volquetes para cargar chatarra con una capacidad de carga superior a las 36 toneladas en este caso.