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La increíble bestia de MOL

Fabricantes Escrito por  Martes, 12 Febrero 2019 00:01 tamaño de la fuente disminuir el tamaño de la fuente aumentar tamaño de la fuente 0
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A veces uno tiene que realizar un concienzudo examen de las características técnicas de un vehículo para darse cuenta de que estamos ante algo realmente excepcional. Otras, simplemente salta a la vista. El camión que traemos a estas páginas pertenece a esta segunda categoría.

Aunque lo cierto es que en España MOL es un nombre poco conocido, se trata de un carrocero y fabricante de vehículos especiales belga, especializado en la producción de remolques y carrocerías bastante convencionales, como es el caso de las dedicadas a la recogida y tratamiento de residuos urbanos. También cuenta con una sección dedicada a la fabricación de vehículos especiales, cuya gama más “convencional” es la de tractores especiales para terminales, caso de los camiones que por ejemplo se dedican a descargar los semirremolques de buques ferry Ro-Ro. Sin embargo, a veces sorprende con criaturas mecánicas sorprendentes.

La bestia de los desiertos

La última de estas sorpresas se produjo en la pasada edición de la IAA de Hanover, donde MOL acudió con un camión simplemente descomunal. Se trata del HF 8066, un rígido de tres ejes y tracción 6x6, con una plataforma para la carga pensado para las necesidades de la industria petrolífera.
Aunque, sin duda, lo más sorprendente de este camión son sus dimensiones. De entrada, como rígido su MMA es de 80 toneladas, mide 14 metros de longitud, 4 de altura, otros 3,9 metros de ancho y su carga útil queda en 40 toneladas, así que podría cargar un tráiler convencional de cinco ejes totalmente cargado.
Pero el HF 8066 todavía guarda otro as en su manga, o mejor dicho en su plataforma que no es una simple plataforma. En su parte trasera cuenta con una quinta rueda retráctil, de modo que cuando queremos cargar objetos, de hasta 40 toneladas, nada molesta en su superficie, pero a la vez permite enganchar un semirremolque especial, hecho a juego de esta tractora, con el cual el conjunto crece hasta unas impresionantes 230 toneladas de peso total.
El conjunto confía en un Cummins X15 de 625 CV. para moverse, unido a una transmisión automática más una caja de 8 velocidades que accionan los tres ejes. El conjunto puede equipar neumáticos de baja presión, con sistema de inflado y desinflado automático, en tamaño 29,5R25 para poder circular con sus 230 toneladas sobre las arenas del desierto. Porque ese será el ámbito de trabajo más habitual del MOL HF 8066 y todo en su mecánica está pensado para poder trabajar habitualmente en un entorno arenoso y con temperaturas del orden de 50ºC. En definitiva, un vehículo fuera de lo habitual.

Poderío mecánico

Para cargar y descargar grandes elementos, como maquinaria de excavación y tuberías de gran tamaño, se ha dispuesto directamente tras la cabina un gran cabrestante con 60 toneladas de capacidad de arrastre. La robustez del acero empleado en la parte posterior de la carrocería, así como su plano final inclinado y la sección en tubo del parachoques se ha previsto para que los grandes elementos que deban ser cargados y el cable de acero resbalen sobre ella y así se pueda cargar y descargar con el único uso de este winch dichos elementos de gran peso.
Quizás lo único que pueda resultarnos familiar en este auténtico gigante del transporte sea su cabina, puesto que tras el inmenso capot del motor y equipo de radiadores encontramos la misma cabina de los Renault Trucks Serie D Wide, aunque, eso sí, montada a mucha mayor altura respecto del suelo.
Este impresionante camión ha sido exportado para su uso en los campos de explotaciones gasistas de Argelia y otras de sus versiones, como tractor de transportes especiales y también como camión auxiliar para la industria petrolera, están trabajando en países como China e India. Queda claro que este gigante del transporte además cuenta con alma viajera.

En ruta hacia África

Uno de los mayores pedidos recibidos por el fabricante belga MOL para su modelo de camión gigante petrolífero HF 8066 tuvo como destino Argelia. Así en las entregas finalmente se optaría por realizar un desplazamiento de estos gigantes por sus propios medios, más propio del transporte internacional que del uso para el que fueron diseñados. De este modo los camiones se desplazaron por carretera desde Bélgica hasta la costa mediterránea española donde los camiones serían embarcados por Ferry al Norte de África. Un buen modo de hacer el rodaje a estos gigantes de la ruta.

Revista Truck

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publicado en la revista Truck

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Numero 132 - enero 2019

 

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Joan Garriga

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