Después de un año de la renovación de las gamas de gran ruta y las de obras, el fabricante francés Renault, ha presentado recientemente sus nuevos Euro 6 destinados a la distribución urbana, de los que nosotros hemos elegido a uno de sus componentes más capaces para una toma de contacto, el "D" 26 Wide.

Este es un camión de tres ejes con uno directriz, uno motor, y otro de peso, y un grupo propulsor que cumple con la norma Euro 6, el DTI 8. Esta planta de potencia tiene seis cilindros en línea y nos entrega 280 CV, el segundo más potente que nos ofrece el fabricante galo con esta arquitectura. Para el cambio, y como es habitual en este tipo de camiones, nos hemos decantado por la oferta automatizada de Renault, la Optidriver AT 2412 E. También es destacable la carrocería de este vehículo de reparto, un frigorífico de última generación que utilizaba gas cómo carburante para su equipo motor.

En cuanto a la cabina, el sustituto del Premium Distribución goza del habitáculo de mayor tamaño, en una cabina diurna, de los que nos ofrece Renault para esta nueva gama de reparto.

Motores Euro 6 también en el reparto

El fabricante del país vecino ha dado un paso adelante y monta en el "D" 26 un motor de seis cilindros en línea de ocho litros de capacidad volumétrica, el DTI 8. Esta arquitectura ha permitido un rendimiento de casi 280 CV. a un régimen de giro de 2.100 vueltas, aunque el fabricante nos ofrece una opción que alcanza los 320 CV. En cuanto al par motor máximo, con el DTI 8 se consiguen 1.050 Nm. ya desde las 950 revoluciones y es capaz de mantenerlo hasta que logra llegar a las 1.600. Potencia y par suficientes para conseguir una respuesta que durante el recorrido elegido no nos defraudó.

En las aceleraciones logramos suficiente rapidez y eficacia como para evolucionar con comodidad y soltura en el tráfico urbano, aunque sí notamos una posición del pedal del acelerador un tanto elevada que en algunas ocasiones provocó que perdiéramos algo de eficiencia al pasar del freno al acelerador en los arranques. Algunos de los elementos a los que debemos agradecer la buena respuesta de este repartidor son su turbocompresor de geometría variable, un ventilador eléctrico con la capacidad de desconectarse cuando no es necesario su giro, su alta presión de inyección, que alcanza los 2.000 bares, y como no, su caja de cambios automatizada Optidriver, perfectamente integrada en la cadena cinemática y con la que la conducción de este camión es sencilla y los suficientemente rápida para las exigencias del transporte urbano.

Algo de suma importancia en los motores que cumplen Euro 6 es la elección del fabricante en el modo de realizar el postratamiento de los gases de escape, y para esto el fabricante del rombo ha optado por la recirculación de gases, con estos enfriados, y la bomba de AdBlue integrada en el depósito y con asistencia neumática para vaporizar la urea evitando de este modo la cristalización en el escape con los consiguientes trastornos de mantenimiento.

En el salpicadero, el conductor dispone de un indicador de la cantidad de hollín que tiene el filtro, y aunque en la mayoría de las ocasiones, el sistema se regenerará de manera automática, si fuera necesaria la implicación del chófer, con tan solo presionar un botón en el salpicadero, único y perfectamente diferenciado, será suficiente para que la regeneración comience a realizarse. Esta operación exigirá cierta cantidad de tiempo dependiendo de la suciedad del filtro, y no debe interrumpirse. Desde la casa gala aseguran además, que la sustitución del filtro se realiza con cierta rapidez y comodidad, aunque se hace necesario desmontar el inyector encargado de aumentar la temperatura en el interior, una vez completada esta acción con tan sólo aflojar una brida tenemos acceso al citado filtro.

Un habitáculo sin complejos

La cabina elegida para este evento fue la 2,3 metros, otra de las denominaciones que le fabricante usa para este modelo, conocida también como Wide. Este habitáculo renueva su estilo tanto en el interior como en el exterior. En lo que atañe a su aspecto externo, es la nueva serie "T" la que impone el estilo de marca y sus hermanos pequeños para la distribución no quieren destacar en la familia, por lo que la calandra y los conjuntos ópticos mantienen la imagen impuesta por los modelos de la gran ruta, caracterizando de esta manera a todos los modelos de la nueva gama.

Desde dentro tenemos que resaltar los nuevos asientos ISRI con un característico cinturón de seguridad de color rojo. La apertura de las puertas alcanza los 90º por lo que la entrada al interior es cómoda y segura, gracias también a dos escalones de buen tamaño y a los asideros situados en ambos laterales de las puertas.

Ya en el interior la acomodación es simple gracias a las butacas que cuentan con suficientes articulaciones para encontrar una postura correcta. Otra seña de identidad de estos camiones es la ventanilla de apertura horizontal con motor eléctrico destinada a permitir una buena visibilidad del espejo sin que sea necesario montar un cristal de una pieza que alcanzaría el mismo tamaño de la puerta, lo que se traduciría en un mayor peso por su tamaño y en la necesidad de montar un equipo eléctrico de más potencia para poder moverlo. Esta solución ya fue adoptada por Volvo hace algún tiempo para sus modelos FL, pero sin duda y para los más nostálgicos nos recuerda a modelos tan emblemáticos como el Renault 4.

Durante la conducción, en el manejo de este "D" Wide encontramos muchas semejanzas con sus hermanos mayores de la gama "T". El salpicadero guarda las formas heredadas y al igual que sucede con las gamas superiores, el número de palancas y mandos alrededor de la caña del volante se nos antojan excesivos.

Por otro lado, consideramos muy positivo la colocación de alguno de los automatismos en el volante, lo que facilita y simplifica el trabajo del conductor.

Durante los kilómetros que le hicimos a este camión notamos algo "perezosa" a la dirección, sobre todo en los momentos de recuperación después de haber girado el volante en una curva.

Desde Renault se muestran muy orgullosos de haber logrado una reducción de sonoridad de cerca de 2 Db, lo que supone un 35 % de mejora al compararlo con modelos anteriores, y lo cierto es que notamos una rumorosidad muy contenida durante el manejo.

La habitabilidad de esta cabina es suficiente como para sentirnos cómodos, pero no podemos olvidar que se trata de un interior destinado al trabajo diurno sin pernoctaciones, por lo que aunque el túnel motor nos limita los movimientos dentro del habitáculo, un buen número de espacios destinados al orden en el interior mejoraran nuestro día a día.