Salarios más bajos y peores condiciones de trabajo para los conductores y competencia desleal entre las empresas de transporte de mercancías por carretera. Según un estudio encargado por el Parlamento Europeo, esas han sido las principales consecuencias de la progresiva liberalización del mercado del transporte y de la ampliación de la UE hacia el Este de Europa.

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha conseguido una representación del 49% con 61 votos sobre 125 en las elecciones para el periodo 2014–2017 del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC).

Transfuturo pretende cambiar la legislación del transporte a través de una Iniciativa Legislativa Popular (ILP). Para ello se han planificado reuniones de trabajo en todas las comunidades de España y se ha solicitado reuniones de trabajo con los portavoces de las comisiones de Fomento, Energía, Interior y Empleo del Congreso y del Senado.

Asociaciones, empresas, puertos, petroleras…todos están bajo la lupa de la Comisión Nacional de la Competencia, un órgano público que trabaja por que se cumplan las normas elementales del mercado.

Desde enero de 2014 los conductores profesionales y nuevos conductores que circulen por carreteras portuguesas no pueden superar la nueva tasa de alcohol, establecida en 0.2 gramos de alcohol por litro de sangre.

El mercado español de vehículos comerciales se situó el pasado año en las 85.560 unidades, un 11,2% más que el año 2012, pero aún muy lejos de las cifras previas a la crisis, cuando se llegó a las 273.000 unidades.

La entrada del Euro 6, en vigor desde el pasado 1 de enero para las nuevas matriculaciones, ha propiciado un buen mes de diciembre  en cuanto a las matriculaciones de camiones a partir de 3,5 toneladas de MMA.

Los datos recogidos por la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas (Aniacam) registran un crecimiento en las matriculaciones de vehículos comerciales del 45% con respecto a diciembre de 2012.

Con la aprobación de la nueva LOTT el pasado mes de junio ha llegado también el nuevo Baremo Sancionador. Si exceptuamos las mercancías peligrosas y alguna que otra infracción específica, como realizar un transporte con un conductor que no tenga el CAP, el grueso de las sanciones han visto reducida su cuantía. Y en algunos casos drásticamente.

Hay multitud de oficios que no exigen sacrificar la vida familiar y el tiempo libre diario al obligarte a estar semanas fuera del hogar, incluso mejor pagados que el de camionero, pero algunos ya sabían de niños lo que les faltaba para ser felices, como diría Loquillo, un camión.