Desde la promoción en 2017 del Paquete de la Movilidad por la Comisión Europea, éste se ha encontrado con varios obstáculos y enfrentamientos entre los Estados miembros, sobre todo entre los países del Este y del Oeste.

Incluso en España, la posición defendida por el anterior Gobierno no siempre fue favorable a la aprobación del Paquete de la Movilidad, alineándose con los intereses de los países del Este.

Por ese motivo, los diferentes procesos legislativos que incluye el Paquete han ido superando todos los trámites legislativos necesarios para su aprobación, que han rechazado todas las enmiendas presentadas en contra de la aprobación el 8 de julio en el Pleno del Parlamento Europeo.

Así, con 469 votos en contra de la no aprobación de la nueva regulación sobre desplazamiento de trabajadores y de exigencia de salario mínimo, frente a 513 votos en contra de la regulación sobre acceso al sector y cabotaje, y 524 votos en contra de la regulación sobre tiempos de conducción y descanso, se ha dado luz verde a la aprobación definitiva del Paquete de la Movilidad.

Qué está incluido en el Paquete de la Movilidad

Entre todos los artículos que se incluyen, destaca la nueva regulación sobre trabajadores desplazados (salario mínimo) en el transporte por carretera. Concretamente la regulación del salario mínimo de conductores desplazados a otros países europeos, que se aplicará tanto al transporte internacional como en el interior (cabotaje).

Otra medida que incluye el Paquete de la Movilidad es la referente al control que se llevará a cabo sobre las conocidas como “empresas buzón”, al pedir a las empresas de transporte una acreditación que justifique que está realizando su actividad real en el Estado miembro en el que están registradas.

Asimismo, se mantienen los actuales límites existentes para el cabotaje (tres operaciones en siete días), introduciendo un “periodo de enfriamiento” de cuatro días antes de que puedan hacer más operaciones de cabotaje dentro del mismo país.

También se introducen nuevos requisitos para el transporte ligero: los vehículos con un tonelaje de entre 2,5 y 3,5 toneladas de MMA que hagan transporte internacional, estarán obligados a llevar tacógrafo.

Con todo, tras la aprobación definitiva por el Parlamento Europeo, sólo queda esperar a la publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

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