La causa de esta medida podría estar, en opinión de la CETM, en la pérdida de competitividad de las empresas francesas del transporte internacional como consecuencia de la competencia que ejercen empresas de otros países de la Unión Europea que realizan transporte en Francia con costes salariales y fiscales más favorables.

Para la CETM, “la medida adoptada por el Gobierno francés es totalmente desproporcionada y atenta contra la libertad de empresa, más aún, cuando los transportistas internacionales tienen que parar obligatoriamente en territorio francés por las restricciones al tráfico de los fines de semana, sin poder dejar los vehículos sin vigilancia por motivos evidentes de seguridad de las mercancías”.

Tomar el descanso semanal fuera del vehículo supondrá, de manera adicional, un daño social para los conductores, que tendrán que estar apartados del camión durante 45 horas.

“Esto conlleva gastos e incomodidades de todo tipo para el desarrollo normal de su actividad, teniendo en cuenta que, hoy en día, las cabinas están perfectamente acondicionadas para poder cumplir con las obligaciones de descanso”.

El Reglamento 561/2006 (que regula los tiempos de conducción y descanso) permite, de forma expresa, que se realice el descanso semanal reducido (de al menos 25 horas) y el descanso diario (11 horas) dentro de la cabina del camión, siempre y cuando ésta esté correctamente equipada para realizarlo, como es el caso de la inmensa mayoría de los vehículos destinados al transporte internacional de mercancías.