El Volvo FH 460 pasa de nuevo por nuestras manos, esta vez con una serie de novedades técnicas que se suman al reestrenado Turbo Compound y a una mejorada aerodinámica con los que el fabricante sueco pretende que su consumo no se quede tan sólo en “bueno”.

Avanzando con la renovación integral de la oferta de DAF les ha llegado el turno a los camiones para obras de las series XD y XF que ahora cuentan con una C, de construcción, para su denominación comercial. Con ellos, ya sólo quedan los LF.

Hemos probado la primera evolución del “New Truck Generation” de MAN poniéndonos a los mandos de un TGX con un motor que rinde 520 CV y que está equipado con una cabina GX, que es la más grande de la oferta alemana, formando, ambos, un conjunto ideal para la gran ruta europea con múltiples pernoctaciones.

Hemos probado la primera evolución del “New Truck Generation” de MAN poniéndonos a los mandos de un TGX con un motor que rinde 520 CV y que está equipado con una cabina GX, que es la más grande de la oferta alemana, formando, ambos, un conjunto ideal para la gran ruta europea con múltiples pernoctaciones.

Comparamos las mejores cabinas del mercado, donde una mayor habitabilidad se une a un alto nivel de equipamiento que, en algunos casos, bordea el lujo.

Hemos probado otro vehículo de la nueva oferta XD de DAF, el 450 FAN 6x2, un camión de tres ejes diseñado como remolcador y propulsado por la planta motriz MX 11 con la que rinde 450 CV. a 1.600 giros y entrega un par múltiple de 2.200 Nm. que puede llegar a 2.350.

En el lanzamiento de su nuevo motor Turbo Compound, Renault Trucks anunciaba ahorros en el consumo de combustible en torno a un 10%, y nosotros hemos querido comprobar si eso era cierto enfrentando la versión Energy TC con la prueba que realizamos del T 480 en el mismo recorrido.

Nos hemos puesto al volante de este Volvo FEE de tres ejes, con una carga útil de casi 13 toneladas, cabina diurna y dos motores con una potencia total de 400 kW. y 850 Nm. de par.

DAF avanza en su remodelación de gama, ahora con los modelos de distribución, como este XD de dos ejes para 20 toneladas motorizado con MX 11 que rinde 370 C. y un par de 1.950 Nm, equipado con cabina diurna.

Por primera vez hemos realizado una prueba de consumo a un camión eléctrico y le ha correspondido a un eActros 300 de tres ejes, un camión pensado para la distribución urbana y de corto recorrido con el que realizar 300 kilómetros es algo plausible.